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Microchip Technology presentó una nueva variedad de motores sinusoidales BLDC que sin necesidad de sensores mejoran la eficiencia de los sistemas y los mantiene refrescados.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Los ventiladores han sido hasta el momento dispositivos imprescindibles en cualquier sistema de cómputo, pues su principal función es mantener refrescadas las tarjetas electrónicas para que el equipo trabaje en óptimas condiciones, no obstante, tiene una colosal desventaja: la cantidad de energía que consumen.

Al ver esta problemática como una oportunidad para innovar sus productos, el fabricante de semiconductores Microchip Technology, presentó la nueva agrupación de controladores trifásicos aptos para ventiladores BLDC (Motores de Corriente Continua sin Escobillas) bajo el nombre comercial MTD6505 cuyo nuevo perfil tecnológico permite reducir el consumo de energía de los equipos de cómputo y al mismo tiempo aumentar el grado de flexibilidad en el diseño de sistemas.

Debido a su nueva composición tecnológica de los ventiladores, los ingenieros de diseño tienen la capacidad de diseñar los sistemas compatibles con una variedad de características trifásicas de los dispositivos BLDC.

Las dimensiones del controlador son 0.5mm de espesor, 3x3mm y 10 pines en un encapsulado UDFN. Su tamaño permite ceder el espacio adicional que otros ventiladores más grandes ocuparían y de esta manera se gana automáticamente espacio para adherir otros componentes.

El documento refiere la nueva gama se acompaña de mayor energía y una operación más silenciosa junto con un bajo ruido acústico y menor vibración mecánica, además que incluye una drive sinusoidal de 180 grados.

Ya que el controlador no ocupa sensores, los ventiladores MTD6505 también eliminan la necesidad de componentes externos Hall-efect, lo que en términos de inversión significa un ahorro para los fabricantes y ganancia de más especio en las tarjetas. Esto incluye características de protección de chips (SoC) que tienen la función de preservar la vida del motor y evitar daños en las condiciones operativas del sistema como variaciones térmicas, fluctuaciones de corriente y blindaje.

Microchip Technology indicó que la tarjeta de demostración con el sistema MTD6505 y se compone de un ventilador BLDC trifásico con tres módulos plug-in. Asimismo el usuario puede hacer uso de una Interface Gráfica de Usuario que permitirá simplificar el monitoreo del ventilador y el control del mismo mediante un microcontrolador PIC integrado en la misma tarjeta.

Motores BLDC en la industria

Los bobinados de un motor brushless (también llamados BLDC) están distribuidos a lo largo del estátor en múltiples fases. Dichos motores constan normalmente de tres fases con una separación de 120º.

A diferencia de los motores brushed o con escobillas convencionales donde la conmutación entre sus fases se realiza internamente de forma mecánica, en los motores brushles (sin escobillas) las corrientes y voltajes aplicados a cada uno de los bobinados del motor deben ser controlados independientemente mediante una conmutación electrónica.

El dispositivo encargado de realizar esta tarea se denomina controlador de motor. Para generar par motor el controlador debe excitar continuamente los bobinados adecuados de forma que generen un campo magnético perpendicular a la dirección del rotor.

En este aspecto, existen dos grandes familias de controladores de motor diferenciadas principalmente en la utilización (sensored) o no (sensorless) de algún sensor para determinar la posición del rotor.

Son sin duda motores que aparecen de manera continua en distintas soluciones tecnológicas para diferentes sectores industriales.

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Una nueva regulación californiana obligará a los fabricantes de dispositivos electrónicos integrar estándares para reducir el consumo eléctrico de los aparatos como smartphones y tabletas.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Conocido como un Estado de la Unión Americana que busca de cualquier manera elevar la calidad de vida de la ciudadanía mediante el respeto al medio ambiente, California liberó un nueva regulación para reducir el consumo energético en aparatos electrónicos que ocupen baterías.

En un desplegado publicado por el diario californiano Los Ángeles Times se indica que este decreto está basado en estándares industriales que los fabricantes de dispositivos electrónicos portátiles pueden integrar en sus productos, pero por ahora sólo aquellos que son comercializados en este Estado, aunque no se descarta que este estándar sea reproducible por otras entidades por considerarse industrialmente aplicable.

El rotativo citó como responsable de ejecutar la nueva regulación a la Comisión de Energía de California (CEC) y en este sentido se presentó la manera en cómo funciona el estándar denominado BCS (Battery Charging Systems).

De inicio el BCS involucra tres modos de operación para los dispositivos electrónicos: Carga Activa, que es cuando la batería está cargando; Modo Mantenimiento, que resulta cuando se deja la batería al máximo de carga o cuando sigue conectada a la corriente aun cuando ya está llena la misma; finalmente el modo de hibernación o standby. Aunque este estándar engloba principalmente estos tres elementos de sujeción industrial, el periódico explica que también se prevé incluir el suministro externo de energía (EPS), el cual podría añadir aquellos sistemas inalámbricos de pared o similares.

En el caso de dispositivos con pequeñas baterías con carga inferior a los 2 kW, el estándar BCS de eficiencia no separa la especificación para el modo de inactividad o standby, sino que éste se calcula en base con la combinación de los modos mantenimiento y standby.

Si el BCS incorpora un suministro externo de energía (EPS) como su sistema de carga, entonces el EPS debe recurrir directamente al decreto EISA 2007 de la Ley Federal de Estados Unidos para regulaciones y normatividades del sector de energía, el cual obliga que el EPS de no-carga, que puede ser parecido al modo de standby no supere los 0.5 W.

El rotativo añadió que estas nuevas especificaciones industriales para los dispositivos electrónicos portátiles, ayudarán a registrar un ahorro de aproximadamente 60% del consumo de energía eléctrica generada en las estaciones californianas, aparatos que en suma llegarían a los 170 millones conectados, por lo cual el artículo calificó como “vampiros” a tales dispositivos.

La cantidad de dispositivos descritos en el anterior párrafo aparece como parte de los indicadores otorgados como elementos de justificación del CEC y podrían estar relacionados con unos 350,000 hogares con mayor número de consumo de energía por motivo de aparatos electrónicos como smartphones, laptops, tabletas y otros con características suficientes como para que les sea exitosamente aplicados el estándar. Como resultado se logrará un ahorro de aproximadamente 306 millones de dólares cada año.

“Esto quiere decir que podemos tener los dispositivos que nos gustan en nuestras vidas y hacer de nuestras vidas algo más fácil”, comentó el reporte del rotativo citando como fuente de declaración al comisionado Karen Douglas, del Centro de Energía de California. “Pero al realizar unos cuántos y sencillos pasos para mejorar las baterías de carga, podemos ahorrar muchísima electricidad, cuidar el ambiente y elevados costos de producción”, dijo.

En los siguientes meses se darán a conocer los resultados de esta iniciativa interpuesta por el gobierno del Estado de California, y por supuesto se suma a otras normas que de manera imperativa aplican distintos sectores industriales como el automotriz, uno de los cuales ha sido extremadamente vigilado para que los fabricantes de automóviles puedan crear unidades más eficientes en su consumo de de combustible y por consiguiente sean menos contaminantes.

La complejidad de los sistemas electrónicos es cada vez mayor y a medida que pasan los años los retos para las herramientas EDA se vuelven más.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Al pasar los años los sistemas electrónicos se vuelven cada vez más complejos debido al nivel de integración de los circuitos integrados. Es por ello que los fabricantes de herramientas EDA (Electronic Design Automation) para el diseño electrónico están obligados a mejorar sus productos a fin de ofrecer mejores productos a la comunidad de desarrolladores de la industria electrónica.

Algunas de las tendencias que habrán de significar una mayor presión para los mismos fabricantes de herramientas EDA están orientados hacia nuevos métodos de verificación y análisis robustos, procesamiento variado de elementos multimedia, eficiencia energética mediante la administración de recursos de memoria, sistemas de simulación más veloces, mejores flujos de prototipado para chips FPGAs y mayor flexibilidad en escalabilidad para el ensamblaje tecnológico, por mencionar algunos.

Estas tendencias fueron ofrecidas a manera de opinión por especialistas y representantes de compañías de alta tecnología de la industria electrónica de Estados Unidos cuyas declaraciones fueron posteriormente publicadas por un medio de prensa especializado de este país como parte de una reseña editorial para el segmento de las herramientas para el diseño electrónico.

El artículo menciona que el sector de herramientas EDA es uno de los campos que se ven sometidos a practicar de manera constante actividades de adaptación y modificación constante de sus productos ante la escalabilidad y flexibilidad registrada en el diseño de circuitos electrónicos.

Como cada año, las compañías que ofrecen productos EDA colectan los elementos necesarios de la industria para evaluar qué tipo de necesidades tiene cada uno de los sub-sectores en que se divide a su vez la gran industria y de esta manera enriquecer su portafolio comercial.

El artículo enlista algunas de las tendencias que habrán de registrarse este año 2012 para ser considerados por los fabricantes EDA.

De entrada se reconoce la continua migración de funciones en hardware a software. Este fenómeno implica por supuesto realizar ajustes en las plataformas de programación y de diseño electrónico digital, pues lo que antes se realizaba en entornos estrictamente analógicos por parte de los ingenieros diseñadores para crear las funciones de los sistemas, ahora dichas funciones se ejecutan desde sistemas enteramente virtuales en software.

El documento cita el comentario expuesto por el especialista Dr. Markus Willems, colaborador para la compañía Synopsys quien atribuyó el fenómeno migrante de hardware a software “a una necesidad de soportar múltiples estándares de manera simultánea (inalámbrico, multimedia), el uso de la misma plataforma hardware para crear derivativos (automotriz). Ajustarse rápidamente para involucrar estándares inalámbricos y reaccionar a las demandas de cambio del mercado (todas las aplicaciones).

El experto en desarrollo electrónico señala que junto a la necesidad de migrar de lo duro a lo blando se suma también un elemento que demanda adaptación. Se trata de la forma en que los bloques IP son encapsulados y utilizados.

Willems además apuntó que en la actualidad es raro ver a menudo que los pequeños bloques IP sean cortados o ajustados. El IP requiere de ser trasladado con las capas de software necesarias para que pueda ser utilizado de manera apropiada y al mismo tiempo esos bloques IP van que vuelan en pasar de bloques individuales a sub sistemas. A la declaración de Willems se le sumaron otras de sus compañeros de Synopsys.

Multimedia y multi-estandarización

Otra de las tendencias que deberán considerar los fabricantes EDA es la infraestructura de redes, las cuales deberán adaptarse a un mayor nivel de tráfico de datos acompañados con atributos como alta definición en el caso de archivos de video.

Este comentario fue expuesto en el artículo tomando como fuente de información al ingeniero Laura Rizzatti de la firma EVE, quien a su vez afirmó que ante el incremento en los niveles de mayor demanda por parte de los consumidores en el mercado de nuevas tecnologías más atractivas y multi funcionales como ocurre con las tabletas, las ultra books y los smartphones, la industria EDA se ve imperativamente forzada a ofrecer a los fabricantes de tales equipos herramientas que logren innovar sus productos finales.

Transacciones y pagos móviles

El realizar los pagos desde Internet utilizando los dispositivos portátiles y evitar así pérdidas de tiempo en los bancos, es una realidad que ya forma parte del diario vivir para muchas de las economías industrializadas.

La necesidad de dispositivos que ofrezcan estos servicios y por supuesto garanticen vías ultra seguras para blindar los movimientos financieros que realiza el usuario, vuelven aun más atractivas a las ofertas comerciales de los fabricantes de tales productos, a su vez estos fabricantes buscan entre las compañías EDA mejores herramientas de desarrollo para diseñar los sistemas tecnológicos que habrán de equipar su gama de dispositivos finales.

El artículo cita el comentario del ingeniero Linh Hong, colaborador para la compañía Kilopass, empresa cuya línea comercial está enfocada al desarrollo de soluciones de integración electrónica para la industria.

En su espacio editorial el especialista reconoce que Kilopass prevé que tan sólo los movimientos transaccionales de carácter financiero se convertirán en los siguientes años en una de las aplicaciones más populares para la Electrónica de Consumo desde el presente 2012.

Miniaturización nanométrica

Finalmente, el documento refiere que en términos de implementación los diseños electrónicos basados en arquitecturas de 28 nanómetros se dispararán el 50% en el presente período 2012-2013, mientras que otros ingenieros desarrolladores comenzarán a dirigir su atención en arquitecturas de 20 nm.

De esta manera el reporte comenta que debido a este aumento en el tamaño de los proyectos y la complejidad que los caracterizará, “creará todo tipo de presión en los campos de verificación y análisis de sistemas, requiriendo de mejores y más rápidos emuladores así como mejores flujo de prototipado para el diseño de FPGAs”.

No obstante, es importante reconocer que en la actualidad existen ya herramientas creadas por la industria EDA que también incluyen en su oferta comercial soluciones asociadas a las maniobras de ensamblaje de sistemas de gran escala.

Estándares

Los lenguajes de desarrollo de programación y otros elementos relacionados como el ESL, son recursos inseparables para las herramientas EDA, sin embargo hay rastros que demuestra la aparición de nuevos estándares que podrían ser de capital importancia para estos fabricantes especializados como el protocolo TLM 2.0.

Muchos de los nuevos estándares para el desarrollo de circuitos electrónicos de próxima generación, deben ser tomados en cuenta por la industria EDA a fin de sobresalir en el entorno de competencia tan agresivos de hoy en día.

Por poner un ejemplo, algunos de esos estándares podrían estar empaquetados de manera consolidada en las herramientas, lo que de alguna manera decrecería los niveles de inversión de los fabricantes de Equipo Original (OEMs) pues tendrían entornos con estándares un todo en uno con los que podrían fácilmente desarrollar sistemas más complejos como los SoC (System on Chip).

Habré que ver la oferta de los fabricantes de herramientas EDA para conocer si también en este año las tendencias de la comunidad de desarrolladores han atraído su atención para desarrollar sistemas más completos para quienes fabrican y comercializan sistemas electrónicos de consumo.

Investigadores de la institución israelí presentaron una asombrosa demostración en la que lograron levitar material; esto podría abrir líneas para lo que podría ser la transportación del futuro.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Miembros investigadores del Grupo de Superconductividad de la Universidad Tel Aviv de Israel, lograron capturar la atónita atención de los asistentes a un congreso tecnológico en Estados Unidos donde demostraron que es posible la levitación cuántica de objetos por ahora ultra livianos.

La evento ocurrió durante la celebración de la asamblea anual de la
Asociación de Centros de Ciencia y Tecnología al cierre del 2011 en la ciudad norteamericana de Baltimore.
Ahí los científicos dejaron pasmados a los asistentes –de acuerdo a su ahora sitio externo de Internet QuantumLevitation.com cuando mostraron el poder a escala de la física cuántica para levantar objetos ultra ligeros.

El proyecto que ha corrido a cargo legítimamente por el profesor Guy Deutscher de la Universidad de Tel Aviv, utiliza elementos superconductores para generar una fuerza de captura cuántica o levitación cuántica de objetos de mínimo peso para su transportación.

Durante el experimento, los expertos utilizaron una oblea de 500 micrones de cristal Zafiro recubierto por un material cerámico de Itrio-Bario y Óxido de Cobre (YBCO, por sus siglas en inglés) que es posteriormente congelado a -185ºC usando nitrógeno liquido que en cierto punto y con los elementos combinados se convierte pronto en un material superconductor, lo que significa que tiene la capacidad de conducir electricidad sin efectos como pérdida de energía o resistencia.

El informe agrega una breve definición en la que precisa las características físicas de un elemento superconductor basado en el Efecto Meissner que consiste en la desaparición total del flujo del campo magnético en el interior de un material superconductor por debajo de su temperatura crítica a fin de hacerlo elevar o incluso de manipularlo para transportarlo a ciertos puntos en específico.

El experimento de los investigadores israelíes se basó en el Efecto Meissner para hacer levitar un objeto mediante una serie de cerámica química expuesto a temperatura extrema de congelamiento en un campo magnético. Fotos: Wikipedia.org

“Los físicos cuánticos nos dicen que el campo magnético penetra hasta el elemento superconductor en la forma de tubos de flujos discretos”, comenta textualmente el sitio Web del experimento. “El elemento superconductor sujeta fuertemente esos tubos provocando que flote en el aire. Este efecto es llamado `Levitación Cuántica´”.

Con la levitación cuántica, la oblea de Zafiro mantiene las propiedades físicas necesarias para permitir una suspensión constante de los elementos que se encuentran en su centro magnético con una capacidad libre de movimiento o transportación.

El sitio web del experimento contiene además un video que puede ser de3scargado para observar el efecto generado en la demostración.

No obstante, también es importante adoptar un criterio positivo ante esta clase de avances pues aunque parezcan apenas perceptibles ante una visión experimentada de conocedores en temas científicos o tecnológicos, la física cuántica ha comenzado a revestir una gran variedad de proyectos que involucran el diseño electrónico de microprocesadores, interconexiones internas más veloces y eficientes de circuitos integrados así como nuevos sustratos superconductores.

La levitación cuántica promete ir a largo plazo como un modelo de transportación de objetos más voluminosos que podrían abrir nuevas oportunidades para la industria del auto transporte o bien de otros sistemas desplazamiento de objetos en distancias cortas, entre otros posibles desarrollos tecnológicos basados en este experimento.

Emprendedores de este país diseñaron y construyeron un transporte individual 100% eléctrico que incluso puede ser utilizado como vehículo policíaco.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Ingenieros argentinos lograron convertirse en emprendedores exitosos luego de haber diseñado y construido un vehículo monoplaza completamente alimentado con electricidad.

Comenzando como un proyecto grupal entre ingenieros electrónicos, los entusiastas conformaron una sociedad empresarial denominada Trimove con la cual comenzaron sus actividades comerciales.

En el sitio de Internet de la empresa se explica el modelo tecnológico de los pequeños vehículos monoplaza, el cual consiste en un sistema totalmente electrónico de funcionamiento y un nivel interesante de eficiencia energética, además de aplaudibles rendimientos motrices pesar de su conformación eléctrica.

Las unidades tienen la capacidad de recorrer aproximadamente 100 kilómetros (unas 4 horas de autonomía) relativamente con una carga de su juego de pilas, las cuales están compuestas de Plomo de Ácido, y se vuelve aun más interesante para organismos públicos cuyas actividades los obligan a transportarse en distancias cortas, como sucede con los departamentos policíacos en zonas céntricas para maniobras de patrullaje.

Otros de los elementos atractivos de estos vehículos es que no producen ningún tipo de combustión ni crean contaminación auditiva.

El sistema motriz de estas unidades en forma de triciclo está compuesto por un motor integrado localizado en la zona frontal.

De acuerdo a las especificaciones técnicas de sus creadores, su manipulación es sencilla y parecida al de un scooter pues no cuenta con un pedal o sistema de embrague, tampoco posee marcha ni cambios.

Su motor genera una fuerza para impulsar al coche con una persona de complexión normal a una velocidad promedio de 25 km/h.

“Si bien las baterías son una tecnología tradicional, tienen muy buen rendimiento y son mucho más económicas que las de Litio”, comenta al respecto Juan Artuso, responsable principal del desarrollo del Trimove. “Recargarlas también es muy sencillo: basta enchufar el vehículo como si fuera un celular y el costo de la carga completa es de menos de un peso”, dijo el ingeniero a la agencia de noticias TELAM.

Debido al perfil que poseen, las unidades no requieren de mantenimiento y servicios ordinarios, como ocurre regularmente con los vehículos de motor a gasolina o incluso los híbridos.

El diseño del Trimove ha inspirado al grupo de ingenieros para el desarrollo de otras versiones exclusivas para ciertas actividades, por lo que también adelantaron los modelos Vigía y Útil.

“(…) El primero es un vehículo que está pensado para fuerzas de seguridad pública o empresas de seguridad privada. Este se conduce de pie y posee una base elevada de 30 centímetros, lo que permite optimizar el campo visual del conductor”, apuntó Artuso.
Por su parte, el Útil, es el mismo vehículo pero la diferencia es de que posee el accesorio del tráiler con el cual se pueden acarrear elementos de trabajo, herramientas, materiales, repuestos”, aseguró Artuso. Este se podría utilizar, por ejemplo, en industrias, centros de distribución, centros logísticos, terminales aeroportuarias o en cualquier lugar cerrado porque no genera ningún tipo de combustión. Además, gracias a su diseño y dimensiones puede circular por pasillos, ingresa por puertas estrechas y hasta cabe en cualquier ascensor.

Un tercer modelo de nombre Integra, está diseñado para el transporte de personas discapacitadas o con limitaciones físicas de movilidad. En este modelo los usuarios pueden subir más fácil que a los otros modelos y sin la ayuda de otras personas, o bien sin necesidad de abandonar su silla de ruedas debido a una rampa integrada.

Debido a la multifuncionalidad de los coches y a la excelente propuesta tecnológica que integran, los creadores del Trimove han sido galardonados por diversos organismos y asociaciones, entre los que se encuentran Intel Corporation, Concurso Innovar de Argentina y han recibido otros reconocimientos por parte de otras entidades industriales tanto argentinas como internacionales.

Un nuevo súper cargador eléctrico elaborado por dos compañías norteamericanas promete prolongar el consumo de combustible en autos con motor a gasolina y diesel.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Desde que las compañías eCycle Inc., y Ogura Industrial iniciaron su colaboración en el año 2007 para desarrollar un dispositivo electrónico que se integrara a los automóviles con motor a gasolina y diesel para ahorrar combustible, algunas modificaciones a su concepto han tenido que ser puestas en marcha, no obstante han servido en demasía pues a la fecha ya presentaron el prototipo final.

Supercargador Ogura TX.02

De acuerdo al desplegado informativo de Ogura Industrial en su sitio de Internet, su nuevo súper cargador de combustible electrónico, permite reducir considerablemente el consumo de gasolina y diesel en los automotores, por consiguiente reduciendo las emisiones contaminantes al medio ambiente.

El aparato puede ser colocado en vehículos con motores desde 0.5 L hasta casi 10.0 L de desplazamiento motriz, por lo que su aplicación engloba prácticamente a toda la gama automotriz comercial de transporte particular.

Aunque el súper cargador es un tanto robusto en sus dimensiones, ambas compañías buscan desarrollar un dispositivo que sea más pequeño y que abarque no sólo a la gama de transporte particular sino que también cubra las modalidades de motores para vehículos de transporte de carga y público.

El desarrollo del súper cargador se realizó mediante la participación de Ogura Industrial que se encargó del diseño del dispositivo y de la penetración en el mercado comercial de accesorios automotrices. Mientras tanto, eCycle contribuyó a la creación del sistema eléctrico interno con la siguiente generación de sistema de desplazamiento de combustible.

Esta última compañía se dedica a la fabricación de inductores de bajo voltaje, alta corriente y alto desempeño, así como generadores eléctricos varios para la reducción de consumo eléctrico en motores.
Al combinar las dos tecnologías mediante los componentes se logró entonces crear un poderoso súper cargador de bajo consumo de energía para el sector automotriz.

Funcionamiento

La operatividad del súper cargador no es compleja, pues su circuitería interna responde de manera instantánea incrementos variables con ajuste automático a las velocidades que se le impriman al vehículo.

Con lo anterior es posible sumir el pedal de aceleración sin preocuparse de que la cámara de combustión absorberá combustible en cantidades desproporcionales, sino todo lo contrario controlando el suministro necesario para la velocidad impresa y al mismo tiempo reduciendo las emisiones venenosas liberadas a la atmósfera.

Uno de los ideales del proyecto por parte de ambas compañías a través del súper cargador, fue establecer un respeto al desempeño motriz de los vehículos a los que se les aplique el dispositivo. Por tales razones, el sistema del dispositivo prevé elevar el rendimiento de los motores sin necesidad de aditivos hidrocarburantes.

El modus operandi del aparato es relativo a la toma de aire que deposita en el flujo del súper cargador durante un desplazamiento positivo y dirigido a un par de motores internos suaves.

Los rotores tienen un único diseño y están conectados internamente por un engranaje que los posiciona a unos 90 grados por separado.
Debido a que los dos rotores giran en sentidos contrarios, el aire es atrapado en los orificios formados entre los rotores y la carcasa. En cada una de las revoluciones del motor, un volumen de aire es bombeado desde la entrada hasta la salida produciendo un flujo considerablemente pasivo para las cámaras de combustión de los motores.

Agilent Technologies dispuso al público interesado un disco compacto con toda la información comercial de la cadena de proveeduría y tecnología con notas y material técnico de aplicación.

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El fabricante de herramientas de medición y pruebas Agilent Technologies, presentó un compendio informativo sobre energías renovables, especialmente la fotovoltáica al que podrá tener acceso cualquier interesado.

La propuesta se denomina “Powering the Solar Revolution” y consiste en un disco compacto con una galería de información ordenada por tópicos de interés sobre toda la cadena de manufactura de dispositivos fotovoltáicos.

En el sitio asignado por Agilent en su sitio de Web, la ficha técnica del material indica que el usuario que solicite el CD encontrará al ejecutarlo desde un equipo de cómputo con plataforma multimedia desde artículos técnicos, notas de aplicación, grabaciones de videos demostrativos, presentaciones comerciales, nombres de compañías manufactureras, centros especializados en el desarrollo de investigación de tecnologías fotovoltáicas, distribuidores y prestadores de servicios para la instalación de los sistemas a nivel residencial o industrial.

De acuerdo a la compañía los objetivos primarios de la generación de este contenido es promover el uso y desarrollo de tecnologías que creen electricidad de bajo costo y mínimo impacto ambiental basados en la energía solar.
No obstante, otro de los aspectos involucrados en este CD es la promoción de las diferentes herramientas de probación y medición que posee el portafolio de Agilent Technologies para la comunidad desarrolladora de tecnología fotovoltáica.

En una ficha técnica la compañía explica la estructura vertical de sus diferentes herramientas de apoyo para el diseño y desarrollo de dispositivos fotovoltáicos, especialmente celdas solares de las cuales los ingenieros pueden hacer uso para alcanzar los objetivos en términos de tiempo, presupuesto y eficiencia de los dispositivos que ellos mismos fabrican.

El documento señala que debido al continuo crecimiento que registran las tecnologías relacionadas con la producción eléctrica basada en energía solar, se produce una demanda significativa de celdas solares, módulos solares, inversores MPPT y herramientas de prueba y medición.

La anterior demanda también trae consigo un elemento inherente a la comercialización de productos: la diferenciación de la oferta a través de rasgos exclusivos que diferencien el producto de los demás.

Los elementos diferenciadores en tales productos para el segmento fotovoltáico pueden estar enteramente ligados a la eficiencia, nivel de productividad y confiabilidad.

Por lo anterior, Agilent aprovechó la importancia de este campo para complementar el contenido del CD con las diferentes soluciones que ha diseñado para actividades de carga energética, suministradores, módulos electrónicos, analizadores paramétricos, unidades de fuente de medición (SMU), DMMs y sistemas de adquisición de datos.

Tal y como se muestra en la anterior imagen, la aplicación de las distintas herramientas de medición y pruebas para sistemas fotovoltáicos de Agilent, puede etiquetarse en el anterior orden de flujo.

Herramientas para I+D

Entre las soluciones para la Investigación + Desarrollo dirigido a las celdas solares, el documento informativo de Agilent añade que entre sus instrumentos se encuentran algunos módulos con capacidades de capturar de manera rápida y precisa las curvas I-V.

“Una avanzada caracterización requiere de caracterización CV. Los bloques de construcción de energía de Agilent ofrecen la flexibilidad y desempeño necesitado para probar las actuales celdas solares y los módulos”, dice textualmente el reporte de Agilent. “Los módulos MPPT, la probación de los inversores y la caracterización requiere de iluminación predecible, repetible y condiciones de temperatura. Para esto el simulador solar E430 de Agilent permite emular el control sobre un amplio rango de rendimiento sobre los módulos MPPT/Inversores”.

Las herramientas de la compañía involucran elementos que resultan esenciales en el diseño, medición y probación de los dispositivos fotovoltáicos. En base con la ficha técnica de Agilent, gran porcentaje del flujo de trabajo para la fabricación de una celda solar desde el diseño hasta la comprobación, es cubierto por el portafolio de herramientas que este fabricante suministra.

Para solicitar el disco compacto puede dirigirse al sitio de Internet de Agilent haciendo clic aquí.

Un compendio de documentos técnicos, layouts, esquemáticos y consejos para uso de herramientas especializadas, es lo que Texas Instruments ofrece a la comunidad de desarrolladores a través de su PowerLab.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Texas Instruments develó su más reciente plataforma de apoyo en línea para los desarrolladores de sistemas de administración inteligente de energía.

Se trata de una librería de diseño denominada PowerLab en el que los visitantes podrán descargar artículos de referencia, esquemáticos, herramientas especializadas y consejos prácticos para proyectos ligados a los sistemas de administración de energía.

Esta librería está creada a fin de otorgar elementos de desarrollo útiles a los ingenieros, y para ello la parte de diseños de referencia inicialmente se conforman de 300 piezas totalmente descargables desde Internet.

En este sitio, los usuarios podrán extraer diseños referenciales para trabajar tanto en diseños aislados y no asilados para iluminación, telecomunicaciones, computación, electrónica de consumo y más.

“Texas Instruments está comprometido a proveer a sus clientes el mejor soporte técnico en la industria”, comentó Masoud Beheshti, Director Global de Aplicaciones y Marketing Estratégico para la División de Administración de Energía para Texas Instruments. “Con nuestra librería de diseños referenciales PowerLab, los diseñadores ahora tendrán la habilidad de liberar rápida y sencillamente muchos de nuestros años de experiencia y con eso lanzar sus productos más pronto al mercado”.

Además del material descargable, el PowerLab incluye un poderoso motor de búsqueda para ayudar a los ingenieros diseñadores a encontrar diferentes soluciones de prueba conforme a las necesidades de sus proyectos de administración de energía

Esta herramienta interactiva de búsqueda ofrece a los usuarios identificar distintos diseños por aplicación, tópicos, de entrada, voltajes de entrada o de salida y otros recursos inherentes a los proyectos de desarrollo.

Texas Instruments ha anunciado que para robustecer esta información, iniciará una base de datos con información adicional que irá creciendo conforme al tiempo a fin de ofrecer un mayor soporte a los usuarios.
En el informe de prensa generado por TI, se indica que la reducción de los ciclos de diseño para acelerar el lanzamiento de los productos al mercado es para los Fabricantes de Equipo Original (OEMs) todo un reto en la actualidad.

El PowerLab de TI utiliza tablas para ingresar datos para la identificación de materiales, herramientas o documentos técnicos por sector.

Por tales razones, Texas Instruments brindará toda su experiencia recolectada a través de sus años comerciales en la industria para proveer a sus nuevos y afianzados clientes sugerencias que permitan ayudarles a madurar sus proyectos de una manera más eficaz, sacando provecho de los casos que fueron partícipes tanto directa como indirectamente con las compañías que salieron avante en la industria, y que han decidido compartir sus casos de éxito.

Este material está dirigido también a recortar los costos de desarrollo y de manufactura de los fabricantes, así como proporcionar a la comunidad de ingenieros documentos técnicamente aplicables a sus actividades del diario, con lo cual podrán hacer uso de esquemáticos de circuitos eléctricos, layouts de PCBs (tarjetas de circuito impreso), cuentas de materiales (BOMs) de algunos proyectos desarrollados con anterioridad y archivos de gran utilidad en que se detalla el uso de herramientas especializadas para la culminación de los mismos.

Para ingresar al PowerLab puede hacer clic aquí.

Menos consumo de electricidad es lo que un nuevo sistema administrador de energía ofrece al aplicarlo en redes domésticas, gracias a una novedosa algoritmia de cómputo.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Los desmedidos costos del consumo eléctrico reflejados ordinariamente en los recibos de pago enviados por los proveedores de energía, no sólo son característicos de urbes industrializadas, sino que es una realidad para la comunidad internacional hoy en día.

La meta de distintos gobiernos y principalmente por los distintos organismos de carácter de medioambientalista, no sólo se enfoca en la disminución del impacto natural que el uso de combustible fósil origina, sino que también se centra en la reducción de su costo de generación y por consiguiente en la disminución de los precios corrientes para los consumidores.

Algunas de las soluciones que se han puesto en marcha es el reemplazo de las bombillas eléctricas tradicionales por focos ahorradores de luz, el bombardeo televisivo con campañas de orientación social pro-ahorro de energía y otros métodos significativos, sin embargo, la ciencia y tecnología prometen aportar grandes elementos para permitir acortar la brecha consumista.

Para lo anterior, los científicos Nicholas Jennings y Alex Rogers, de la Universidad de Southampton (Inglaterra) han desarrollado un mecanismo basado en algoritmos de cómputo para sistemas Smartgrid para el control de energía en casas que promete un ahorro fijo de hasta el 16%.

En un artículo científico titulado “Decentralised Control of Micro-Storage en the Smart Grid” los investigadores académicos dieron a conocer el funcionamiento de su propuesta.

El mecanismo se llama Intelligent Decentralised Energy-Aware Systems (IDEAS) y se trata de un sistema inteligente de energía que promueve el almacenamiento de la energía inaprovechada pero que se fuga a través de campos electromagnéticos originados por los mismos dispositivos electrónicos de casa y la reserva para su reutilización.

El avance fue presentado durante la realización del congreso internacional AAAI-11 de Inteligencia Artificial e Informática, celebrado el pasado 7 de agosto en la ciudad de San Francisco, Estados Unidos.

Los científicos que forman parte de la plantilla académica del departamento de Ciencias de la Computación y Electrónica de la Universidad de Southampton, describieron cómo su sistema compuesto por algoritmia inteligente permite controlar de manera descentralizada micro-almacenadores en las redes inteligentes de energía (smartgrid).

El mecanismo utiliza técnicas basadas en agentes computacionales que permiten a los suministradores de energía administrar la demanda de sus consumidores. Como resultado final, los proveedores al aplicar esta solución ganan una significativa reducción en la compra o generación de electricidad sirviéndose de dispositivos con una capacidad promedio de 10 kWh.

En esta figura se muestra la tendencia que tomó la carga de energía que pudo reducirse mediante la implementación de los algoritmos en un período de enero a marzo de 2010, durante la etapa de comprobación de la propuesta IDEAS.

La idea de los científicos es involucrar el uso de esquemas de precios en tiempo real que son transmitidos a los consumidores de manera anticipada a cada periodo.

Los agentes computarizados entonces, compran, venden y almacenan energía de parte de los residentes a fin de minimizar sus costos de energía.

Los especialistas respondieron que al ajustar el esquema de precios para complementarlos en el mercado de por mayor, el suministrador es capaz de asegurar que los agentes consumidores participen también en lo que ellos mismos llamaron “un estable y eficiente equilibrio donde los costos y las emisiones de Carbono son minimizados”.

“Utilizando las técnicas descritas en este artículo, podemos prever nuevos suministradores de energía proveyendo nuevas tarifas que incentivarán a los consumidores a comprar pequeños dispositivos de almacenamiento de energía. Como resultado, esto permitirá a los suministradores de energía administrar el total de carga, mejorando la eficiencia y reduciendo la contaminación”, menciona textualmente el comunicado de prensa de la institución inglesa.

Para conocer más acerca de esta propuesta puede dirigirse al sitio oficial de la Universidad de Southampton haciendo clic aquí.

El nuevo avión hipersónico Falcon HTV-2 forma parte de un proyecto experimental estadounidense que llega a registrar velocidades de hasta 20 veces más que el sonido.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

La aeronáutica experimental comienza a gestar sus primeros frutos en el camino hacia batir aun más las barreras de la velocidad.

El turno toca de manera pionera al gobierno de los Estados Unidos, quien a través de un fondo científico para la Fuerza Aérea logró materializar la primera aeronave hipersónica con capacidad de superar las 13,000 millas por hora (mph) unas 20 veces más rápido que lo que viaja el sonido.

En el reporte que publica la cadena de noticias norteamericana Fox News se informa que la fase de pruebas del avión bautizado con el nombre de Falcon HTV-2, pretende demostrar el funcionamiento de este proyecto que habrá de traer nuevas ideas y desarrollos en el campo de lo aeroespacial.

El mecanismo de vuelo consiste en utilizar una plataforma de lanzamiento aérea, en este caso un cohete que sostiene al Falcon con forma de flecha y posteriormente es lanzado a una velocidad de aproximadamente 20,900 kilómetros por hora para surcar la atmósfera terrestre.

Por su parte, el comunicado generado por la Agencia de Investigación y Proyectos Avanzados en Defensa (DARPA) por sus siglas en inglés, entidad del gobierno estadounidense define al Falcon como un avión no tripulado capaz de recorrer distancias como Nueva York a Los Ángeles en unos 12 minutos y de Inglaterra a Australia en menos de una hora.

Por lo pronto, el proyecto se encuentra solamente administrado bajo un protocolo de investigación científica para la milicia estadounidense, y cuyo objetivo primario es el de proveer en menos tiempo abastecimientos a los comandos sitiados en territorio bélico a distancias considerables.

Debido a los rangos de desplazamiento sub-orbital que registra la aeronave conceptual, los ingenieros desarrolladores pensaron en revestirlo con un material capaz de soportar temperaturas de hasta 2,000 ºC, pues la fricción causada por las velocidades de hasta 20 veces más que lo que registra el sonido hace que su estructura externa se sobrecaliente tanto que llega al rojo vivo.

Cabe mencionar que esta es la segunda vez que lo prueban, pues durante el primer lanzamiento los científicos documentaron la reacción de los materiales de la aeronave y las afectaciones físicas a tales velocidades en su sistema de navegación.

En su primer lanzamiento en la base militar de Vandenberg (California) se utilizó un cohete para sujetar al Falcon hacia las primeras capas sub-orbitales desde donde procedió a viajar a colosales velocidades.

Por supuesto, este prototipo aun no ha llegado a su madurez suficiente para reproducir un modelo a escala comercial, es decir, destinado para transportar a personas, pues de entrada no sería apta tal exposición al ser humano debido a las grandes presiones que pueden ser provocadas por las velocidades extremas y que como consecuencia podría conllevar a la afectación de órganos vitales de las personas e incluso causar la muerte.

“El primer vuelo mdel HTV-2 permitió a la DARPA incrementar considerablemente nuestro entendimiento sobre los ambientes hipersónicos hallados por el vehículo”, comentó al respecto Kent Nickle, Jefe de la División de Sistemas de Lanzamiento SMC/SD de la DARPA y Director de la segunda misión de lanzamiento del Falcon. “El equipo entero está esperando presentar otro vuelo de demostración exitoso para nuestros socios DARPA”, puntualizó.

Pese a que no se habló sobre la cantidad que el gobierno de los Estados Unidos ha invertido en el desarrollo de este proyecto, sí se reconoce que desde el año 2003, los primeros prototipos conceptuales del ahora Falcon habían sido probados no en plataformas sub-orbitales, sino que en túneles de viento, sin embargo se registraron algunos conflictos de carácter técnico que obligaron a desertar la investigación.

Con estas pruebas, el Falcon se ha convertido en una de las principales líneas de investigación de tecnología militar en el campo aeroespacial en busca de convertirse en la mayor arma tecnológica desarrollada.