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Tag Archive | "Eléctrico"

Dan a conocer las tendencias del mercado eléctrico residencial

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Una empresa mexicana de servicios de electricidad y tecnologías de la información, presentó un análisis sobre las 10 principales propensiones del sector eléctrico residencial para el 2012.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

La empresa de servicios eléctricos Energía y Redes SA de CV con sede en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, México, presentó un estudio en el que devela las 10 principales rutas que habrán de impactar como tendencias en el mercado eléctrico residencial.

La firma dio a conocer el estudio “Las 10 tendencias del mercado eléctrico para 2012” y en éste se muestra un marcado aumento en el joven segmento de la administración de energía, principalmente de manera residencial en donde se prevé un mayor interés de los propietarios por reducir el consumo del cada vez más caro suministro de energía eléctrica.

“Conforme los costos de la energía siguen aumentando, el mercado residencial seguirá tomando conciencia de su consumo energético y los usuarios finales buscarán incrementar constantemente la eficiencia energética de sus hogares”, señala textualmente el estudio de la empresa. “Para algunos, los crecientes costos de la energía son motivación suficiente, para otros es reducir su huella de carbono con el objetivo de mitigar las afectaciones al medio ambiente. Cualquiera que sea el motivo, los consumidores empiezan a tomar conciencia de su consumo energético, empezando por el hogar, donde tienen más poder de acción y donde están en poder de lograr cambios significativos.”

Por tales razones la prospectiva de la empresa recoge la retroalimentación de su cartera de clientes y los fabricantes de componentes eléctricos a quienes prestan servicios de representación comercial a fin de consolidar los datos y extraer las principales tendencias industriales a nivel residencial para el sector eléctrico, esto sin importar si son dueños o inquilinos bajo con un contrato de arrendamiento.

Alza en los precios de la energía


El estudio adelanta que la cascada de aumentos en el precio del suministro eléctrico ha sido constante en los últimos años, y en la actualidad los impuestos interpuestos por la mayoría de los gobiernos han sido de manera periódica.

“A pesar de la reciente crisis económica, los costos comerciales de la electricidad han venido en aumento en la última década, y a futuro, se vislumbran aumentos significativos en el precio de la electricidad, por lo que es importante comenzar a tomar acciones hoy mismo”, señala el reporte.

De acuerdo a este análisis, se espera que los usuarios finales traten de reducir al máximo su consumo de energía mediante implementando sistemas tecnológicos de administración energética y comprando aparatos electrónicos más eficientes.

Soluciones de administración de la demanda


El documento también concede un espacio para los sistemas de administración de energía, los cuales no son otra cosa sino de mecanismos actuadores compuestos por software y circuitos eléctricos varios que ayudan a administrar inteligentemente y de manera automatizada el consumo de un hogar.

“A nuestro parecer, las soluciones de administración de la demanda son la mejor opción, puesto que hacen que los usuarios tomen conciencia sobre su consumo eléctrico a partir de las diferentes tarifas eléctricas con respecto a los horarios de uso.”

Estos resultan óptimos principalmente en horas pico o con mayor demanda de consumo energético, pues en estos lapsos los costos de la electricidad alcanzan tarifas más elevadas.

“Conforme la CFE empiece a instalar Infraestructura de Medición Avanzada (Advanced Metering Infrastructure por sus siglas en inglés AMI) y otras tecnologías de redes inteligentes o smartgrid, se podrán aplicar tarifas dinámicas para ayudar a los consumidores a tomar conciencia del costo de la energía y ajustar el uso de la energía conforme a este.”, apunta el documento.

Hogares más pequeños


Como efecto dominó el estudio señala que en los últimos años la industria de la construcción ha diseñado estrategias para la compactación de las viviendas, principalmente aquellas conocidas como de interés social, y esto se suma a la expansión de créditos hipotecarios, programas de financiamiento a los que acuden regularmente compradores que por primera vez adquirirán su casa.

Como negocio, las viviendas son consideradas desde el año 2006 como un hito comercial para el reforzamiento de capital para las inmobiliarias y por supuesto para mantener activo el sistema crediticio.

“En 2009, el promedio de las casas habitación de una familia era de 2,480 pies cuadrados, una superficie menor a la de 2,520 de 2008. Los compradores por primera vez, sumada a los estrictos requerimientos de los bancos para facilitar un crédito hipotecario y el creciente interés en eficiencia energética hacen muy probable que la tendencia a construir hogares más pequeños continúe, aún si la economía llegará a experimentar un crecimiento significativo en los próximos años.”, dice el análisis.

Eliminación de electrodomésticos vampiro


En muchos hogares la existencia de aparatos eléctricos y electrónicos obsoletos con varios años de vida es toda una realidad. Debido a estos aparatos, el consumo energético de los hogares persiste en un nivel crítico y la razón se debe a la configuración de tales dispositivos con circuitería ineficiente.
En el caso de los aparatos comúnmente llamados “vampiros”, éstos continúan absorbiendo electricidad aunque estén apagados pero conectados a la red y sin que se percaten los moradores de la casa.

Pese al avance de la industria electrónica en el desarrollo de circuitos más eficientes, lo cierto es que aunque son más eficientes aún continúan absorbiendo energía estando conectados a la red.

“Según datos de la revista El Consumidor, en México se ha estimado que los vampiros de energía eléctrica se roban el 13.3% del consumo de luz residencial, y que en un hogar puede haber 10 o más vampiros que consumen energía inútil, consumo que en casos críticos equivale a tener encendido un foco de 60 Watts todos los días. Sin duda, en los próximos años, los consumidores buscarán tecnologías, que de ser posible, eliminen este tipo de consumos.”, menciona el documento.

Inversiones de gobierno en proyectos de redes inteligentes o smartgrid


En base con el artículo de Energía y Redes, tan solo en México el Gobierno Federal ha destinado aproximadamente 4.5 millones de dólares en fondos para estimular para aumentar el margen de posibilidades para la atracción de inversión en el área de redes inteligentes o smartgrid que además sean innovadoras.

“A través de estas inyecciones de capital en estímulos gubernamentales y tomando en cuenta el potencial a corto plazo de las redes eléctricas inteligentes, los legisladores, reguladores, compañías eléctricas y operadores de redes evalúan la integración comercial y las normas del sector a través de iniciativas de ley y programas piloto.”, menciona el informe.

Para esta prospectiva, México como país se apunta a invertir en los siguientes 10 años cantidades importantes de dinero para promover el desarrollo de nueva tecnología y sistemas de administración energética, mecanismos de automatización de distribución y equipo de medición, por mencionar algunos.

El documento sostiene que las otras 4 tendencias industriales previstas para los siguientes años en continuo crecimiento para el segmento eléctrico residencial son:

Accesibilidad a paneles solares


Electrodomésticos más eficientes


Eficiencia energética

Educación al consumidor

“Para educar al consumidor sobre los beneficios e importancia de la eficiencia energética, el mensaje debe ser comunicado en términos que la gente conozca y entienda. Recientemente el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley encontró que hablar de eficiencia energética a través del confort, los beneficios en la salud, apelar a normas sociales e incluso convertirse en un individuo autosuficiente es preferible, a solo hablar de ahorros energéticos, o incluso sobre ahorros monetarios (…)”, añade el informe de la empresa.

Conclusión
El análisis comenta que las innovaciones para el segmento residencial continuarán prosperando mientras los consumidores interesados en reducir sus pagos por concepto de suministro eléctrico adquieran equipos más eficientes o se informen acerca de las opciones que tengan para recortar su consumo, volviéndose “más inteligentes al momento de utilizar la energía”.

“Las tecnologías más exitosas serán aquellas que ayuden a los consumidores a distinguir maneras de monitorear y reducir el consumo energético sin impactar de sobremanera en su vida diaria. Será interesante ver, en los próximos años, la evolución de las tecnologías disponibles en el mercado actual, las ideas que florecerán en 2012 y cómo estas impactarán en conjunto a los consumidores.”, puntualiza textualmente el documento.

Acerca de Energía y Redes SA de CV

Energía y Redes (E&R) es una Empresa de servicios de electricidad y tecnología de la información, ubicada en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, con operaciones en todo el país.
E&R ofrece a sus clientes servicios de consultoría, diseño e implementación en infraestructura electromecánica , calidad de energía, sistemas de respaldo de energía y aire acondicionado de precisión para proteger los recursos de TI en las áreas de misión crítica de su empresa.
Para mayor información acerca de este análisis sectorial puede acceder al sitio de Internet de la empresa: http://www.energiayredes.com/

Llega el EDAG Light Car un concepto eléctricamente eficiente

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Una empresa automotriz europea presentó un nuevo prototipo conceptual con propulsión eléctrica. Emerge como un prototipo ultraeconómico y como un modelo totalmente sustentable con alto nivel de integración económica.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

La compañía EDAG introdujo el primer automóvil eléctricamente sustentable llamado Light Car Sharing Concept, el cual pretende ser lanzado al mercado en el corto plazo a un costo accesible.

El vehículo de dimensiones compactas tiene un diseño atractivo, pero lo más importante es su composición interna y su sistema de propulsión dieléctrica. Además, el vehículo muestra un perfil altamente inteligente con interfaces configurables a partir del uso de smartphones con el que el usuario puede acceder remotamente valiéndose de comandos a distancia.

Cabe mencionar que en el Salón de Ginebra -una de las exposiciones más importantes de la industria automotriz de Europa- la compañía EDAG ha presentado importantes adelantos de su gama de vehículos futuristas.

La primera demostración ocurrió en la edición 2009 del Salón de Geneve, y en el pasado evento, al cierre del 2011 la misma firma presentó un prototipo aún más comercializable pero no por tal excluible del club de prototipos conceptuales futuristas.

De acuerdo a las declaraciones de EDAG, el nombre Sharing Concept, encierra algunas líneas estratégicas que pretenden batir barreras actuales como la cada vez más limitada infraestructura vial; entre más coches más cabida al estrés, retraso en el traslado y por supuesto mayor impacto medioambiental.

Por tales razones la propuesta de esta compañía radica en la fabricación de vehículos enteramente sustentables basados en un sistema de propulsión eléctrica que permitan reducir los índices de contaminación y desahogar el pesado tráfico de las grandes ciudades.

El coche tiene a simple vista un diseño en forma de cubo, lo que en términos de diseño industrial y aerodinámica le confieren poca estabilidad principalmente para carretera, aunque la accesibilidad a su interior es amplia debido al sistema deslizante aplicado a sus puertas.

El material elaborado de su carrocería es ligero y está basado en una mezcla industrial de fibras de plástico, algo razonable si recordamos que su propulsión es eléctrica, por lo que su eficiencia se extrae como resultado de su peso principalmente.

Posee una selección de baterías de Litio-Ion recargables y al estar al 100% cargadas el Sharing Concept llega a registrar hasta una autonomía de 100 km y una velocidad máxima de 100 km/h.

Además estas baterías tiene la capacidad de reducir las emisiones de CO2 en un 70% en comparación con otros vehículos de combustión interna y su recarga se vuelve sencilla al utilizar una toma eléctrica casera, aunque sus fabricantes han adelantado que no descartan que para las versiones comerciales se les instale sistemas basados en energía solar o eólica para hacerlo aún más sustentable y eficiente.

Para los interesados en tecnología, la composición del concepto EDAG cuenta con una interface que puede ser controlada vía GPS y de esta manera el nivel de comunicación con sus usuarios es vanguardista.

Resulta atractiva la oferta de EDAG, pues al parecer echará toda la carne al asador en su intento por consentir a sus clientes, pues pondrá a disposición de los compradores una plataforma de cómputo en la que podrán personalizar el diseño de sus coches, como por ejemplo seleccionar o diseñar ellos mismos los faros y otras luces, por mencionar algunas.

Posee un tablero compuesto por selecciones de LEDs (diodos emisores de luz) y en el mismo sus sistemas internos desplegarán información para el conductor con relación al nivel de tráfico, velocidad, monitoreo automatizado de flujos mecánicos y todo mediante un método que pretende ser promovido por EDAG para que las unidades se comuniquen por así decirlo con otras unidades que vayan circulando mediante una interface de intercambio de información codificada exclusivamente para el entorno automotriz.

La presentación de esta unidad realmente ha hecho pensar a las grandes corporaciones automotrices tanto de Norteamérica como de Europa pues aunque es una empresa pequeña en infraestructura su oferta es enorme y se perfila a iniciar su participación en el segmento de automóviles futuristas con un alto perfil tecnológico en términos de integración.

Desentrañando la tecnología del Chevy Volt

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La marca Chevrolet, propiedad del gigante automotriz General Motors, presentó un archivo de documentación tecnológica de 219 páginas donde se recoge paso a paso el desarrollo directo e indirecto de la ingeniería del modelo eléctrico Volt.


(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Un compendio de 219 páginas ha sido liberado por el departamento de ingeniería de la compañía automotriz Chevrolet para consulta pública, y forma parte de la documentación de desarrollo tecnológico de su nuevo modelo sedán totalmente eléctrico Chevy Volt.

La innovación tecnológica que alcanzó esta división automotriz, propiedad del gigante estadounidense General Motors (GM), ha atraído la atención de distintos sectores, los medios de comunicación y hasta sectores de investigación debido al perfil de su sistema interno tanto de almacenamiento de energía cinética con pilas como de su plataforma eléctrica.

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El documento se titula “Chevrolet Volt, Historia de desarrollo del vehículo eléctrico pionero”, que fue editado por el corporativo SAE International, y en él, se ofrece un detallado legajo de cómo fue estructurado el modelo Volt desde su diseño, desarrollo, análisis hasta la construcción de su sistema general; algo completamente atractivo para la comunidad de ingenieros dedicados al área de sistemas eléctricos de potencia y control automático.

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Sin lugar a dudas la parte más atractiva del documento es el contenido relativo a las baterías y su conformación interna, y durante el documento, el lector tiene la posibilidad de seguir paso a paso desde las herramientas que fueron utilizadas por los ingenieros para el desarrollo de cada una de las partes del vehículo, hasta las experiencias que vivieron como equipo.

Chevrolet Volt

El Chevrolet Volt es el modelo sedán de proporciones robustas en su carrocería y con un diseño vanguardista que presenta su principal característica comercial: eléctrico en su mayoría.

Siendo eléctrico, este coche ofrece una solución incluso mejor a aquellos modelos híbridos que otras marcas han desarrollado, pues requiere de la mínima porción de hidrocarburo para trabajar, pues su principal fuente es la electricidad.

Algunas de los rasgos técnicos sobresalientes del Volt son:

  1. Cinco sistemas de refrigeración interna y cinco configuraciones de calor, incluyendo sistemas de recuperación térmica para su generador eléctrico, para la batería y para el sistema de poder.
  2. La máquina de combustión interna trabaja con gas Premium y de acuerdo a las previsiones de su fabricante, para el 2012 podrá trabajar utilizando Etanol-85.
  3. Sistema extensor de vida para la batería, pues con este dispositivo el Volt consume sólo 9.4 kW-h de los 16 kW-h.
  4. El peso de las baterías es de 170 kilogramos y están estructuradas como un solo campo.
  5. De manera automática el vehículo enciende su motor cada 45 días en un intervalo de 10 minutos como máximo para hacer circular los fluidos automotrices del coche como el aceite y otros servicios de mantenimiento que requiere el sistema interno para trabajar.
  6. El diseño de interior está diseñado de tal manera que los asientos traseros no fueran afectados debido al acomodo de las pilas, cuya conformación de tipo “T” permite su integración estética en la zona trasera del coche.
  7. Panel con interface táctil y con sistema de navegación compatible con dispositivos electrónicos de entretenimiento.
  8. Comandos internos eléctricos.

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El legajo también posee artículos de SAE International acerca del automóvil y sus sistemas entre los que se encuentran algunos que fueron recientemente presentados en el mes de abril en un congreso en la ciudad de Detroit, Michigan, organizado por SAE.

Cuatro años de trabajo constante y esfuerzos en materia de investigación y desarrollo tecnológico por parte del equipo de Chevrolet, han culminado en la producción comercial de su lo que fuera en un principio tan solo un prototipo conceptual, y es por esta razón y destacando principalmente el perfil científico de la unidad que es importante observar cuáles fueron sus tribulaciones en este proyecto.

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Además de la batería, de acuerdo al responsable editorial del documento, muchos lectores han expresado especial interés en otros campos de la economía automotriz del Volt, tales como su sistema de conectividad denominado OnStar, un sistema de telemetría para grabar datos de 24 vehículos. Este perfil telemático, confiere la capacidad al Volt de activar su recarga energética, el control de clima y otras funciones vía Internet desde un teléfono celular inteligente o computadora portátil.

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Cabe mencionar que el contenido también puntualiza las necesidades que requirió este proyecto al interior de la compañía, algunos de estas necesidades sostenían la obligatoriedad de prescindir de los servicios de algunos de sus empleados, pero no así con lo sucedido al Vicepresidente de Desarrollo de Producto para General Motors, Bob Lutz, quien es reconocido en este documento como el autor del concepto de manufactura denominado “desarrollo desacoplado”. Este concepto pretendía segmentar el ciclo de desarrollo de la mayoría de los sistemas  y subsistemas de ingeniería como lo era la caja de transmisión de un coche y elevar todo su desempeño.

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La batería

Se presume pues el corazón del Volt, un paquete de varias pilas de Litio-Ion recargables cuyo peso en general llega a los 170 kilogramos y del cual fue la parte que más requirió tiempo y esfuerzos para desarrollar.

De esta manera la batería logró un perfil eficiente menor a lo esperado por los ingenieros desarrolladores. Se dice que requiere sólo del 65% del nivel de carga de la batería, además cuenta con una estabilidad térmica utilizando refrigerante líquido; finalmente una densidad apropiada de energía.

Un algoritmo inteligente de cómputo embebido al sistema del Volt, regula y monitorea la carga de las baterías y define el comportamiento de la combustión interna para sus ejercicios de mantenimiento cada 45 días y la cual puede ser suspendida a petición inteligente de la propia computadora interior.

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Batería en forma de T y su diseño fue de capital importancia para el desarrollo del Volt. Trabaja con 288 celdas internas y durante su creación los ingenieros invirtieron extremada prudencia para evitar cualquier falla de rendimiento.

“El Volt es todo en balance de operaciones, entregando un punto eficiente de encendido de la máquina y quedando dentro de la misma banda ancha del estado de recarga… y haciendo al automóvil algo placentero para el cliente”, opinó Tony Posawatz, Ejecutivo de Chevrolet.

Transmisión eléctrica y frenos regenerativos

Cuando los ingenieros comenzaron con la distribución de las pilas y el acomodo del mini motor a combustible auxiliar, (generalmente más pequeño si el rango de las baterías es mayor), están integrados pero no como sucede con los modelos híbridos, en donde las tecnologías están relativamente separadas unas de las otras. En el caso del Volt, su sistema eléctrico libera total rendimiento  al vehículo y solamente recurre al mini motor para comenzar un ciclo de recarga de emergencia.

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En el caso del Volt, su sistema eléctrico libera total rendimiento  al vehículo y solamente recurre al mini motor para comenzar un ciclo de recarga de emergencia.

Durante el ciclo de construcción, los ingenieros pudieron haber mirado a la tecnología del Volt de manera conceptual e hicieron partícipes a todas las herramientas que tuvieron a su alcance a fin de lograr desarrollo de sistemas en paralelo y respetar así el tiempo de lanzamiento propuesto inicialmente a cuatro años.

Específicamente se reconoce el diseño de un software especializado que permitió la ejecución de numerosos testbenchs o multi pruebas debido a un conjunto de algoritmos de verificación que fueron tras haber desarrollado la parte del hardware. Con esto, al momento de integrar las partes blandas con las físicas, los ingenieros fueron analizando simultáneamente al ir integrando cada una de las estructuras automotrices. Esta misma plataforma les ofreció el perfil de simular los recursos tecnológicos del coche de manera personalizada y con gran rango de efectividad, según expone el mismo documento.

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Algo sin duda sobresaliente es el modelo de diseño de código de software “hand-in-hand”, el cual automáticamente produjo el código suficiente para los distintos programas de probación y análisis de tecnologías. La generación del código dio entre 30% y 35% de ganancia en eficiencia comparado con la codificación manual, tomando en cuenta que el Volt tiene aproximadamente 10 millones de líneas de código, más que otras unidades de última generación como la aeronave Boeing 787 Dreamliner, la cual cuenta con tan sólo 8 millones de líneas.

Esta y otra información a manera detallada es lo que el documento de SAE International ofrece como compendio de documentación tecnológica que por primera vez se pone a disposición del público en general, siendo éste más atractivo para la comunidad de ingenieros desarrolladores.

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