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La compañía procedente de Alemania, Continental Automotive, anunció la construcción de su tercer centro de investigación y desarrollo a nivel global en la ciudad de Guadalajara, donde se planean desarrollar las futuras tecnologías para la industria automotriz. El evento fue encabezado por el gobernador de Jalisco y el CEO de la compañía.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

Autoridades del Gobierno de Jalisco, encabezadas por el gobernador, Jorge Aristóteles Sandoval, y directivos generales de la compañía alemana, Continental AG, anunciaron este miércoles la construcción del centro de investigación y desarrollo tecnológico de la empresa en territorio tapatío, que representará una inversión directa de 290 millones de pesos (unos 25 millones de dólares).

Con un área de 31,497 metros cuadrados, el predio que alojará al Centro de Investigación y Desarrollo de Continental Automotive de Guadalajara, se encuentra localizado en el municipio de Tlajomulco de Zúñiga (Zona Metropolitana de Guadalajara), y pretende dar empleo a unas 1,000 personas con perfiles de alto valor como ingenieros, maestros y doctores especializados en distintas ramas tecnológicas.

“Gracias al talento que hay en nuestra localidad, se cuenta con el apoyo de nuestra casa matriz alemana y de las entidades del Gobierno Federal, Estatal y Municipal, donde todos en conjunto hemos hecho posible que Continental crezca, poniendo al servicio de la industria un nuevo edificio, el cual permitirá la expansión de nuestras actividades de investigación, desarrollo e innovación”, comentó Alejandro Sauter, Director de Continental Automotive Guadalajara.

	El gobernador de Jalisco, Jorge Aristóteles Sandoval (derecha) en compañía de Edelmar Degenhart, CEO de Continental, develan la primera piedra fundamental de su nuevo Centro de Investigación y Desarrollo

El complejo tendrá como objetivo gestar las siguientes tecnologías que habrán de implementarse en los modelos siguientes de automóviles por parte de los fabricantes automotrices, incluyendo paneles de instrumentación, conectividad, interacción con el conductor y los pasajeros, entretenimiento dentro del automóvil, controladores de motores de combustión, sistemas de control de acceso y confort (control remoto, entrada y arranque), controladores de frenos anti-bloqueo (ABS), controladores de bolsas de aire (airbags) y otras tecnologías relacionadas con innovación tecnológica.

En su intervención, el Dr. Elmar Degenhart, Presidente General de Continental, explicó que el mercado americano -específicamente los países Estados Unidos, Brasil y México- ha significado un apalancamiento en el posicionamiento de la firma a nivel internacional.

	Dr. Elmar Degenhart, CEO de Continental explicó que México ha sido un mercado estratégico para la expansión de la compañía en la industria automotriz.

“México se ha convertido en un gran proveedor de la industria automotriz a nivel mundial, y ha llegado a ser como Corea del Sur, Japón o Estados Unidos en términos de suministro de nuevas tecnologías. Debido a la situación económica en Europa, debemos reforzar nuestras estrategias y es en México donde hemos visto una oportunidad de crecimiento por su estabilidad en términos generales, y además contamos con el soporte y cooperación de las autoridades de Jalisco y los recursos humanos de la academia para alcanzar nuestros objetivos”, puntualizó.

El edificio contará con áreas diversas como cafetería, zonas de esparcimiento, oficinas y en su mayoría laboratorios reunidos en un entorno que propicie la creatividad de los colaboradores, de acuerdo a los datos que compartió durante su participación en el estrado, Jorge Vázquez Murillo, Director del Centro de Investigación y Desarrollo de Continental Automotive Guadalajara.

	Jorge Vázquez Murillo, Director del Centro de Investigació y Desarrollo de Continental Automotive Guadalajara, manifestó que el nuevo edificio generará mil empleos de alto valor en ingenierías.

Con la materialización de este centro de investigación y desarrollo, Continental Automotive de Guadalajara planea además servir como un pilar en el impulso académico e industrial de la región, considerada el Valle del Silicio Mexicano por su entorno con diversidad de compañías que al igual que Continental, tienen actividades de investigación científica y tecnológica.

	El Centro de Investigación y Desarrollo de Continental estará a cargo del desarrollo de nuevas tecnologías para la industria automotriz.

	La conectividad automotriz y la seguridad abordo con sistemas inteligentes, serán parte de las líneas de trabajo del nuevo centro de investigación.

“(…) la compañía en su vinculación con la academia sembrará en una nueva generación de ingenieros valores que la han distinguido en todo el mundo como son: creación de productos de alto rendimiento y servicio a clientes, espíritu corporativo de alto rendimiento, cooperación y trabajo en equipo, responsabilidad de ‘management’ con liderazgo participativo y colaborador, formación y gestión del conocimiento”, informó la compañía en su comunicado de prensa.

Finalmente el gobernador del Estado de Jalisco, Jorge Aristóteles Sandoval, señaló que con esta clase de inversiones en la ciudad de Guadalajara, se posiciona al Estado como una entidad líder en innovación científica y tecnológica, y por consiguiente es reconocida a nivel internacional.

“Esto es un gran paso hacia el propósito de elevar a Jalisco a una entidad atractiva para la inversión global; estamos seguros que Continental nos ayudará a madurar el objetivo de impulsar la innovación de ciencia y tecnología en el Estado, a través de nuestros programas que habremos de poner en marcha a través de nuestra Secretaría de Innovación, Ciencia y Tecnología”.

	El Gobernador de Jalisco, Jorge Aristóteles Sandoval, reconoció que Continental Automotive Guadalajara, ha sido un actor importante en el desarrollo económico de Jalisco.

El presídium fue ocupado por Ismael del Toro Castro, Alcalde de Tlajomlco de Zúñiga; Jorge Vázquez Murillo, Director del Centro de Investigación y Desarrollo de Continental GDL; Jaime Reyes Robles, Secretario de Innovación, Ciencia y Tecnología de Jalisco; Alejandro Sauter, Director General de Continental Automotive Guadalajara; José Palacios Jiménez, Secretario de Desarrollo Económico de Jalisco; Dr. Elmar Degenhart, CEO de Continental y Jorge Aristóteles Sandoval, Gobernador del Estado de Jalisco.

	El nuevo edificio será el tercero más grande de Continental AG a nivel mundial para la investigación y desarrollo tecnológico .

Acerca de Continental AG

Con ventas por €32 700 millones de euros en 2012, la Corporación Continental es uno de los principales proveedores automotrices a nivel mundial. Como proveedor de neumáticos, sistemas de frenos, sistemas y componentes para la transmisión y chasis, instrumentación, elastómeros, y soluciones de info-diversión electrónica en el vehículo, la corporación contribuye a una mayor seguridad en la conducción y la protección del medio ambiente mundial. La corporación emplea aproximadamente a unos 170,000 trabajadores en 46 países.

El ingeniero desarrollador debe poner especial atención en qué tipo de software utiliza para su proyecto, o bien cómo lo genera a nivel optimización para evitar que éste se convierta en el responsable del calentamiento del sistema.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

En el sistema no solo el hardware es el garante actor responsable del fenómeno de sobrecalentamiento, sino que existen otros elementos que, de no estar debidamente diseñados o configurados, pueden boicotear al equipo para operar óptimamente.

En el portal de Internet “Cool Zone”, se difunde el material elaborado por un ingeniero especialista que escribe sobre los conflictos que genera un mal software en las tácticas de refrigeración de los sistemas eléctricos.

Señala que en la actualidad, la tecnología en cualquiera de sus versiones, cuenta con una saturación de componentes eléctricos y sofisticados sistemas basados en circuitería que producen calor al interior de los dispositivos, dígase si se trata de teléfonos inteligentes, vehículos eléctricos híbridos o cualquier otro dispositivo electrónico.

En todos estos sistemas existe un único objetivo mandatorio para los responsables de tales diseños, y es lograr administrar a toda costa esa energía calorífica y mantener los equipos lo más refrigerados posible para evitar bajas en su desempeño o fallas técnicas.

Una de las soluciones más recurridas por los ingenieros es la implementación de algoritmia computacional sofisticada, algoritmos embebidos en el sistema a través del firmware que están creados para administrar eficientemente el consumo de energía del sistema y otras operaciones de componentes electrónicos del equipo a nivel software, colocando parámetros operativos, monitoreando el estado térmico y cualquier otra anomalía concerniente al sobrecalentamiento.

	Un descuido en el diseño o asignación de recursos a nivel software puede producir un colapso en términos de respuesta del sistema y producir sobre carga energética, sobrecalentando los sistemas.

En el primer instante que reparamos sobre el o los responsables del incremento de calentamiento del sistema, lo primero que se viene a la mente es el hardware, por obvias razones. No obstante, el artículo denota que existe otro elemento que directamente en el funcionamiento de los sistemas, y es precisamente el software.

Pero, ¿cómo es que el mismo software puede producir que se caliente más un equipo? El documento señala que esto se debe principalmente a una indebida implementación del mismo que lo hace deficiente y no “óptimo”.

“Claro, ‘óptimo’ significa muchas cosas bajo diferentes circunstancias.”, menciona el artículo al aclarar que los problemas de sobrecalentamiento por una mala implementación a nivel software no son exclusivos del segmento de cómputo, y pone como ejemplo lo ocurrido con un ‘recall’ o recolección de vehículos por fallas técnicas, realizado recientemente por la compañía automotriz, Ford Motor Co., que activó el aviso a clientes que adquirieron los modelos Fusion y Escape que empleaban el motor 1.6 L con tecnología EcoBoost.

En este aspecto, el documento reconoce que esta tecnología es derivada de una minuciosa investigación por parte de la firma automotriz y como resultado se obtuvieron importantes avances en la optimización interna para el consumo de gasolina de los vehículos, pues dicha tecnología automotriz fue calificada como vanguardista, sin embargo, el ‘recall’ por falla técnica se debía precisamente a un sobrecalentamiento del sistema, pero irónicamente no estaba relacionado con la circuitería, sino en los modelos de administración a nivel software, los cuales estaban propiciando que se calentaran los coches.

El análisis fue inmediatamente publicado por especialistas editoriales del rotativo norteamericano USA Today, en donde asignaron un espacio para hablar del conflicto que parecía imposible de suceder debido a la tecnología de punta aplicada por los ingenieros de Ford y por tal razón titularon la nota: “Ford blames coolant system for Escape, Fusion fires”.

La falla se producía cuando entraban en operación diversos comandos de administración de energía en la computadora del vehículo, y aunque el hardware trabajaba en óptimas condiciones, el software no estaba configurado para enfrentar una saturación de comandos o condiciones inesperadas, por lo que sucedían reacciones anárquicas en el sistema electrónico interno y los resultados derivaban en posible incendio del motor.

	A inicios del presente año, la compañía Ford Motor, identificó un serio problema electrónico en las plataformas automotrices de modelos recientes, y descubrió que el hardware no era el que lo produjo sino el software.

La clara prudencia del artículo es evidente al exonerar parcialmente a los ingenieros diseñadores de tales sistemas automotrices, pues incluso reconoce la gran labor que hicieron en el desarrollo de los mismos, no obstante, precisa que el problema es que a pesar de los mejores esfuerzos ingenieriles, no es posible visualizar todas las posibles fallas que puedan aparecer inclusive implementando protocolos robustos de prueba y validación de los sistemas.

El problema específico en las plataformas automotrices de Ford sucede al momento de ejecutarse múltiples comandos o secuencias internas del sistema.

“Sí, las pruebas fueron hechas, detección de fallas, incluso, muchas de las conjeturas se dirigieron hacia el código fuente y los algoritmos de cómputo, no hay duda.”, esclarece el documento tomando la declaración de los representantes de Ford, quienes justificaron la razón de que ninguna circunstancia puede ser anticipada.

“Si tomas decenas de cientos de unidades y les practicaste pruebas de vida acelerada para hallar la equivalente vida útil o más, no es lo mismo que tener decenas de miles de unidades allá afuera en campo, donde todos pueden fallar”.

Los ingenieros encontraron que los problemas en los sistemas sucedieron ya estando trabajando en campo, sometidos a lo que es realmente la vida real, expuestos al modo y estilo de cada conductor, unos de manejo más rudo y otros más conservadores, pero todos atraídos a la tecnología de sus coches, tecnología que fue vendida como el elemento más atractivo en términos comerciales.

Como resultado, los representantes técnicos de la compañía del ovalo azul, fueron capaces de reconocer que a medida que la tecnología aumenta y se vuelve más sofisticada, el sobrecalentamiento continúa siendo uno de los enemigos más difíciles de erradicar para los sistemas electrónicos, pero ahora tienen un caldo de cultivo que los ayuda a proliferar y a no ser identificados con los protocolos industriales de seguridad, es el software, en la técnica en cómo se conjuntan los programas de administración con algoritmia de cómputo para batir situaciones fortuitas que pueden llegar a confundir al sistema en general y producir un colapso en todo el sistema debido al sobrecalentamiento o la mala administración de la energía.

La compañía desarrolladora de componentes electrónicos Murata, ha desarrollado un compacto módulo compuesto por electrodos dieléctricos que funcionan como ozonizadores de gérmenes y malos olores, inclusive puede trabajar como una aplicación (app) o ‘gadget’ automotriz.

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La compañía Murata Manufacturing Co., develó un ozonizador electrónico capaz de neutralizar gérmenes y malos olores, incluso puede trabajar como una aplicación (app) automotriz y ocupar un espacio mínimo en los sistemas debido a su diseño ultra-compacto.

En su reporte de prensa para este lanzamiento, la firma Murata reconoce que su nuevo componente es capaz de neutralizar partículas contaminantes patológicas y moléculas de mal olor debido a la tecnología con que cuenta su nuevo módulo “MHM500”, compuesto por electrodos dieléctricos que liberan descargas hacia la zona dirigida habilitando la ozonización.

El circuito está fabricado con la tecnología LTCC o Cerámica de Baja Temperatura de Sinterizado, el cual está montado en una pequeña tarjeta que le confiere una excelente estabilidad de suministro de ozono y así garantizar una mayor vida útil del circuito.

Al realizar una comparación entre el elemento LTCC y un módulo de suministro de energía, el MHM500 puede ser utilizado para generar ozono en una variedad amplia de dispositivos electrónicos tanto de consumo, industrial y automotriz como accesorios profilácticos complementarios.

Por ejemplo, las bacterias pueden proliferar en muchas aplicaciones tales como refrigeradores y lavadores de trastos, que al final pueden derivar en un caldo de cultivo para moho, convirtiéndolo en un riesgo potencial para la salud de las personas e incluso de las mascotas que viven en la casa.

Cabe mencionar que los sistemas generadores de ozono para la neutralización de partículas nocivas, son considerados elementos muy costosos, y su integración en otros sistemas resulta complejo, máxime si su objetivo son los aparatos de electrónica de consumo en general. No obstante, el módulo de Murata reduce la implementación en esta clase de entornos, además es destacable su portabilidad debido a sus dimensiones de diseño: 14.2×31.5×17 mm, mientras su módulo de energía mide 36x50x24mm.

El módulo opera en un rango + 12 VDC para voltaje de entrada y registra un consumo de energía de aproximadamente 1 W. El rendimiento del ozono es de 2.5 mg/h como máximo y en este sistema interfieren señales remotas para controlar su operación, mientras que el módulo de suministro de energía trabaja sin la necesidad de un método ON/OFF en la corriente de entrada. La salida de voltaje del módulo de energía incorpora elementos de protección de circuitos y picos de corriente, aislando de esta manera los componentes más sensibles a las descargas para evitar se altere la configuración base.

Acerca de Murata:

Murata es un fabricante de componentes electrónicos, módulos y dispositivos de potencia. Entre sus tecnologías se encuentran condensadores cerámicos, resistencias, inductores termistores, estrangulaciones, resonadores de cerámica, zumbadores, sensores y filtros de supresión EMI.

También es fabricante de dispositivos Bluetooth ® y módulos Wi-Fi, además de placa de montaje y convertidores DC-DC / AC-DC y otras fuentes de alimentación dieléctrica.
Para mayor información puede visitar el sitio de Internet de la compañía:

http://www.murata.com/

Previsiones de la consultora IHS iSuppli para el segmento de Sistemas Micro-Electromecánicos (MEMS) en la industria automotriz sugieren que habrá una desaceleración en 2013, pero se disparará en 2014.

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El segmento de Sistemas Micro Electromecánicos (MEMS) para la industria automotriz desacelerará su vehículo comercial en 2013 y pondrá turbo en 2014 para convertirse en un mercado de más de 2 mil millones de dólares anuales, informó un análisis sectorial efectuado por la consultora IHS iSuppli.

En su estudio que puede ser descargado desde su portal de Internet, la firma especializada en estudios de mercado para la industria de alta tecnología, refiere que el actual año 2013 no pinta como el ciclo más fructífero para el sector MEMS, pues se prevé retroceda hasta 5.8% en comparación con las ganancias registradas en 2011, cuando se documentaron aproximadamente 2 mil 40 millones de dólares.

No obstante, se estima que este año servirá para catapultar el segmento hacia el 2014 con un buen período, pues habrá de recuperarse considerablemente y registrar un incremento del 13.4% en comparación con el año 2013, ciclo en el que apenas llegará a los 2 mil millones de dólares.

Una de las razones por las que podrá suceder este comportamiento industrial, según el análisis de IHS iSuppli, es debido a que la industria automotriz se guardará de mantener un consumismo saludable a los fabricantes de sensores MEMS, presuntamente por los resultados en las ventas de autos de nuevo modelo, lo que ha elevado sus niveles de inventario y por consiguiente sus compras de suministros con proveedores ha sido ligeramente reducidos.

	En 2011 investigaciones de IHS iSuppli de develaron un comportamiento progresivo en el mercado global para los sensores MEMS. En 2012, deja en claro esta consultora que el 2013 desacelerará el segmento 5.8% y en 2014 se disparará con un incremento general de más del 13%.

Antes de cerrar el año 2013, se prevé que la industria genere un escenario de recuperación y de este modo comience a consumir nuevamente mayores embarques de sensores para sus indispensables áreas de seguridad tan demandadas en los automóviles.

A mediano plazo (para el año 2016) se espera que el sector MEMS crezca de manera sorprende y se convierta en un mercado redituable de hasta 3 mil 200 millones de dólares, manteniendo un crecimiento constante del 4.4% anual, y de este modo reflejando una estabilización en el mercado de sensores MEMS para la industria automotriz, en donde la necesidad de circuitos sensoriales por parte de los fabricantes de coches será para reforzar los sistemas Electrónicos de Estabilidad (ESC), sistemas de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y otros mecanismos de seguridad.

De acuerdo a IHS iSuppli, esos sistemas automotrices deberán cubrir además con ciertas regulaciones marcadas por organismos de arbitraje industrial, específicamente para el segmento MEMS.

	La industria automotriz es quizá el consumidor más importante del sector MEMS, debido a sus múltiples aplicaciones para seguridad.

Por ejemplo, uno de los sistemas que habrán de requerir mejoras y por consiguiente mayores embarques de sensores son los Sistemas Electrónicos de Estabilidad en el vehículo, el cual necesita múltiples sensores por sub-sistema que lo integra a fin de detectar y reducir los riesgos de derrapes, los cuales se factores responsables en gran número de accidentes automovilísticos que involucran vidas humanas en países como Estados Unidos, Surcorea, Australia y el continente europeo. Una causa puede ser grava regada en las carreteras o bien condiciones climáticas muy húmedas como sucede en países en donde las lluvias ocurren la mayor parte del año.

En el caso de los sistemas monitores de presión de aire para las llantas (TPMS), mantienen especial interés como elementos imprescindibles en los automóviles fabricados o comercializados en Estados Unidos, Canadá, China, Corea del Sur y Europa.

	En algunos países las disposiciones de gobierno obligan a los fabricantes de automóviles integrar sensores que monitoreen la presión de aire de los neumáticos.

El reporte menciona que los embarques de nuevos coches se mantendrán bajos en Europa y China, dos mercados potenciales que sirven como indicadores del comportamiento del consumidor, y dos mercados de suma importancia para los proveedores de sensores MEMS.

Finalmente, se prevé que para el año 2015, el mercado MEMS será fortalecido por los sistemas de monitoreo de aire entre los fabricantes de autos en China, consumiendo en ese año aproximadamente 190 millones de dólares, mientras que otros sistemas como el de inyección de gasolina deberán contar con módulos sensoriales compatibles con las nuevas plataformas motrices para elevar la eficiencia del consumo de combustible de los coches.

Para conocer más detalles sobre este análisis, lo invitamos a ingresar al sitio de Internet de iSuppli.

Agilent Technologies hace de manifiesto su interés por robustecer las soluciones de ayuda para el sector automotriz, con gran necesidad en depuración de buses seriales de alta velocidad con CAN, LIN y FlexRay.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

La necesidad de mejor tecnología en la industria automotriz es una prioridad para muchos fabricantes de semiconductores y desarrolladores de equipo de pruebas como Agilent Technologies, que presentó una nueva solución de osciloscopios para depurado de buses automotrices CAN, LIN y FlexRay.

El período de depuración de sistemas electrónicos es una tarea que conlleva la inversión de mucho tiempo y sobre todo paciencia por parte del ingeniero a cargo del proyecto, y entre sus principales deseos es tratar de minimizar al máximo el ciclo de desarrollo de sus sistemas, por lo que la firma ha anunciado la introducción al mercado de esta nueva herramienta.

El documento de la compañía que lleva por nombre “Oscilloscope Measurement Tools to Help Debug Automotive Serial Buses Faster”, describe las circunstancias que enfrentan los técnicos que utilizan osciloscopios para depurar y caracterizar buses seriales en proyectos automotrices tales como CAN, LIN y FlexRay debido a la inherente habilidad para caracterizar la calidad de tales señales.

Ejecutar caracterizaciones utilizando un osciloscopio a menudo se refiere como mediciones a niveles de capa física.
Los analizadores de buses seriales se optimizan durante las mediciones a nivel de capas, los osciloscopios especializados se enfocan en proveer un flujo de datos a un nivel de mayor abstracción, no obstante el documento de Agilent indica que esto se logra con el costo de proveer el servicio con menores capacidades de análisis o ninguna función de capa física.

“Un osciloscopio no es un reemplazo para un analizador de protocolos de bus serial, pero tampoco un analizador de buses seriales es un reemplazo para un osciloscopio. Los ingenieros que trabajan en aplicaciones automotrices con buses seriales regularmente tienen ambas.”, menciona textualmente el documento de la compañía.

El que los ingenieros tengan una herramienta por separado para cada una actividad se traduce en mayor inversión de dinero en sus laboratorios, mayor riesgo de suspender actividades al momento de registrarse una falla y ocupara el equipo mantenimiento, pero especialmente mayor inversión de tiempo para los ingenieros el llevar de un lado a otro el sistema para probarlo.

La gama de osciloscopios estrella de Agilent Technologies InfiniiVision Series, ha sido desde su lanzamiento hace pocos años una as bajo la manga para la firma en su afán por reforzar su división de soluciones de pruebas para la industria automotriz, y para esta ocasión se le ha incorporado la tecnología MegaZoom IV, la cual a criterio de su fabricante con la implementación en su osciloscopios 3000 X-Series se vuelve un recurso sumamente potente para la generación de pruebas y análisis de señales con uso de protocolos CAN, LIN y FlexRay y todo de una manera más rápida, y en las siguientes imágenes se muestran las capacidades que se logran con la nueva solución de Agilent:

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Nivel actualizado de 1,000,000 formas de onda por segundo, que fácilmente son capturadas con un osciloscopio especializado en formas de onda gracias a la tecnología MegaZoom IV de Agilent.

Osciloscopios con hardware basado en decodificación para CAN, LIN y FlexRay. En esta figura el dispositivo captura un error infrecuente de un cuadro CAN que para otro osciloscopio sería imposible identificar.

Los nuevos recursos aplicados por Agilent en su gama de osciloscopios InfiniiVision Series, permiten diversas ventajas a los ingenieros de pruebas. Al momento de utilizar el dispositivo, éste muestra capacidades de capturar eventos alusivos que podrían ocasionar problemas en los sistemas electrónicos de un vehículo al que se le piensa implementar.

El documento también expone lo que sucede cuando se utiliza una memoria profunda para potenciar las capacidades del osciloscopio, pues en esta situación el sistema se vuelve más lento, y esto no solo convierte al osciloscopio en una herramienta difícil de usar, sino que también decrece la probabilidad del ‘scope’ para encontrar o identificar fallas infrecuentes del sistema.

“Los osciloscopios Agilent InfiniiVision Series son los únicos dispositivos del mercado actual que utilizan hardware decodificador de buses CAN, LIN y FlexRay. El hardware decodificador suministra una actualización virtual de tiempo real para rastrear la codificación y no degrada las funciones del osciloscopio para el análisis de formas de onda (arriba de 1,000,000 / s). Esto incrementa las probabilidades del osciloscopio para capturar y desplegar las fallas del sistema en los buses de comunicación serial tales como cuadros o errores CRC como se muestra en la figura número 2.”, refiere el documento de Agilent.

Para efectuar labores de depuración, muchos de los grupos de ingeniería automotriz no solo utilizan dispositivos de memoria robustos para soportar tales niveles de procesamiento de datos, sino que también usan decodificadores de buses seriales que pueden de manera directa impactar el rendimiento de los osciloscopios. Entre más recursos sean ejecutados en el scope, mayor capacidad de memoria deberá contar el sistema interno, pero en el caso particular de la gama de dispositivos Agilent, ésta cuenta con todo lo necesario para no disminuir el desempeño de sus análisis y además, garantizan un buen nivel de lectura, con lo cual los ingenieros realizan sus trabajos de una manera más rápida.

La firma desarrolladora de dispositivos semiconductores, anunció el lanzamiento del combo remoto más pequeño de la industria para tecnología automotriz.

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El fabricante de dispositivos semiconductores NXP, anunció el lanzamiento de lo que denomina como el combo inalámbrico de acceso a vehículos más pequeño de la industria.

Se trata del sistema NCF2960, el cual además posee funciones de inmovilizador electrónico vía remoto.

En el comunicado de prensa de la compañía se explica que el sistema se compone de un transpondedor de seguridad, un micro Kernel RISC, un transmisor de radio multi canal en un solo paquete.

“El NCF2960 está dirigido a cubrir fuertemente la demanda de los fabricantes automotrices para el diseño de coches distinguidos y atractivos visualmente”, menciona NXP en su informe de prensa.

Mal adjudicar el nombre del dispositivo remoto más pequeño de la industria dirigido a la apertura de vehículos, la compañía lo justifica al informar que el chip ha sido reducido en un 44% sobre sus dimensiones en comparación con el anterior dispositivo.

El circuito se hace disponible en un tamaño de 4mmx x4mm y en un formato de encapsulado QFN de 24 pines, lo que ofrece a las compañías una capacidad de añadirle mayores funciones operativas del chip inteligente.

Una de las características clave del nuevo chip de NXP, es su capacidad multi-canal, ya que en lugar de transmitir su señal en una sola frecuencia, las señales pueden ser transferidas en diversos canales, maximizando de esta manera la calidad de la comunicación entre el dispositivo electrónico y el vehículo principalmente en situaciones hostiles o complejas debido a interferencias de señales.

Asimismo ingenieros de NXP decidieron integrar un estabilizador de potencia de salida para evitar que las variaciones de voltaje de la batería o de temperatura afecten el comportamiento de los comandos del aparato.

Existe una particularidad que para los diseñadores de tarjetas de circuito impreso parecerá no muy despreciable disminución de espacio, al igual que las inspecciones ópticas de las soldaduras de conexiones que son aplicadas en lugar de hacer uso de complejos procesos de rayos X.

“Un elemento clave es la primera cosa que el usuario toca antes de que él o ella se suba a su auto. Para las compañías de equipo original (OEMs) los elementos clave son una forma de incrementar la experiencia de los conductores, mejorar la imagen de su marca y diferenciarse ellos mismos de sus demás competidores.”, opinó Drue Freeman, Vicepresidente Global de Ventas Automotices y Marketing para NXP Semiconductors. “Un aspecto clave en la fase de diseño del producto fue proveerle nuevas características valiosas tales como un estabilizador RF de potencia de salida, temporizador de frecuencia y una variedad de opciones de encriptación de datos, todo en el encapsulado más pequeño de su tipo existente en la industria, y sobre todo sin que afecte directamente en el desempeño del sistema”.

Para mayor información de este nuevo dispositivo, lo invitamos a dirigirse al sitio de Internet de la compañía haciendo clic aquí.

Un nuevo circuito multifuncional elaborado por Nuvoton Technology dirigido a la industria automotriz, médico, puntos de venta e instrumentación con audio, trabaja sin uso de MCU para grabar, reproducir o decodificar archivos de audio, entre otras funciones.

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La compañía Nuvoton Technology Corp dio a conocer un nuevo circuito de audio que eleva la calidad del sonido y que no requiere microcontrolador alguna para funcionar.

Se trata del nuevo dispositivo de audio ISD2360 ChipCorder, un circuito compuesto por 3 canales y un sistema de procesamiento en paralelo del tipo GPIO (Entradas y Salidas con Propósito General).

La firma ha precisado que este circuito libre de microcontroladores está dirigido a la industria automotriz, al desarrollo de equipo médico auditivo y sistemas de punto de venta, por mencionar algunos. La manera en cómo trabaja el ISD2360 radica en sus 3 canales, los cuales al trabajar en conjunto considerablemente la calidad del audio (1.0 W a 5 V) en comparación con otros dispositivos similares con MCUs, y al mismo tiempo permite a los ingenieros diseñadores integrar otras funciones al sistema como grabadora digital de voz con capacidad de hasta 64 segundos y todo sin hacer uso de micros.

En la ficha técnica proporcionada por la compañía se indica que además este reproductor de música de 3 canales tiene la habilidad de añadir sonidos de fondo y enriquecer de esta manera la experiencia de los usuarios.

De manera adicional el reporte del fabricante menciona que el ISD 2360 con sistema de procesamiento en paralelo GPIO, tiene por su propio perfil tecnológico la capacidad de trabajar con efectos complementarios tales como sistemas de iluminación a base de LED y todo sin la necesidad de incorporar otro circuito adicional.

Con las ventajas de prescindir de los microcontroladores, el circuito ISD2360 reduce los costos de producción por parte del fabricante de sistemas de audio y además promueve la innovación tecnológica con esta nueva propuesta electrónica.

Diagrama de bloques del ISD 2360

Entre otras de las virtudes del circuito se encuentra una compresión digital integrada, almacenamiento no-volátil con módulo Flash y capacidad de grabación de hasta 64 segundos, ecualizador limitado de sonido y módulos sintonizadores de señales de audio.
>Su consumo de energía es mínimo y se registra en menos de 10 microamperios (mA) con fácil programación y un radio señal a ruido de (60 dB), nivel mejorado en comparación con su anterior generación.

Cabe mencionar que el ISD 2360 también cuenta con una capacidad de compatibilidad con otros sensores para el diseño y desarrollo de productos de electrónica de consumo y sistemas industriales. Por ejemplo, este circuito puede trabajar con sensores capacitivos los cuales pueden activar inmediatamente al sistema mediante alertas o retroalimentación de otra clase mientras que el sistema completo se empieza a encender.

Para conocer más sobre las aplicaciones de este circuito en el desarrollo de sistemas inteligentes lo invitamos a visitar el sitio de Internet de la compañía haciendo clic aquí .

La firma dio a conocer su nueva gama de transceptores TLE7250 para la industria automotriz y sistemas de redes que utilizan el protocolo CAN.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

El protocolo de comunicaciones CAN (Controller Area Network) utilizado como estándar de transmisión de mensajes en entornos distribuidos principalmente en la industria automotriz, será robustecido operativamente con la adición de la nueva tecnología basada en el ‘Smart Power’ que la compañía Infineon ha desarrollado para lanzar su nueva gama de transceptores TLE7250.

En base con el comunicado de prensa de la compañía, los nuevos dispositivos ofrecerán mayores velocidades y niveles mejorados de eficiencia energética. A su vez la nueva familia de transceptores se compone de las versiones TLE7250G y TLE7250GVIO.

La versión TLE7250G tiene la capacidad de generar interfaces con microcontroladores de 5V, mientras que la versión TLE7250GVIO cuenta con una referencia de voltaje de entrada que permite trabajar tanto con micros de 5V o de 3.3V bajo un formato de I/O.

Comparado con la generación anterior, los nuevos transceptores ofrecen un escudo mejorado de inmunidad contra la Interferencia Electromagnética (EMI) para un rango de frecuencia entre 1 MHz a 1 GHz, y además registra una reducción de Emisiones Electromagnéticas (EME) de entre 150 kHz y 1 GHz.

Adicionalmente ofrecen un nivel excelente de ESD (Descargas Electrostáticas) de al menos ±8kV de acuerdo al estándar IEC61000-4-2. Debido a su alta impedancia en modo de arranque, el transceptor modelo TLE7250G reduce la fuga de energía en el CAN Bus a solo 5µA bajo un modo de reducción de energía. En caso de que el ingeniero desarrollador desee utilizar el TLE7250G, logrará también decrecer la inactividad de energía a menos de15µA (a 5V en modo de hibernación) con lo cual se dispara en demasía la eficiencia energética del sistema.

Estas características etiquetan a los nuevos transceptores como idóneos para redes mixtas de suministro vía CAN.

Las unidades también tienen la capacidad de conectar todas las diferentes unidades electrónicas de control (ECUs) en la red interna del vehículo (IVN) y con otras aplicaciones de intercambio de datos clave en el entorno automotriz.

Al servir como una interface entre la capa física del bus y el controlador CAN, ambas versiones de los nuevos transceptores de Infineon dirigen las señales hacia el bus y protegen al microcontrolador contra interferencias generadas dentro de la misma red.

“Infineon ofrece una gran variedad de diferentes buses como el CAN de Alta Velocidad, CAN de Baja Velocidad así como LIN y FlexRay”, comentó en la misiva corporative Frank Schwertlen, Vicepresidente y Gerente General de la division Estándares de Energía Automotriz de Infineon Technologies AG. “Al introducir los nuevos transceptores de Alta Velocidad CAN TLE7250 construimos el camino al éxito de la anterior generación, proveyendo de mayor robustez y eficiencia energética, y resultando tanto en incremento de confiabilidad y reducción de emisiones CO2 a nivel vehículo”.

Cabe mencionar que la compañía ha resaltado la base de desarrollo para los nuevos transceptores, los cuales se derivan de la tecnología ‘Smart Power Technology’ exclusiva de Infineon, la cual combina circuitería de control bipolar CMOS y otros elementos DMOS en el mismo circuito monolítico.

Una empresa automotriz europea presentó un nuevo prototipo conceptual con propulsión eléctrica. Emerge como un prototipo ultraeconómico y como un modelo totalmente sustentable con alto nivel de integración económica.

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La compañía EDAG introdujo el primer automóvil eléctricamente sustentable llamado Light Car Sharing Concept, el cual pretende ser lanzado al mercado en el corto plazo a un costo accesible.

El vehículo de dimensiones compactas tiene un diseño atractivo, pero lo más importante es su composición interna y su sistema de propulsión dieléctrica. Además, el vehículo muestra un perfil altamente inteligente con interfaces configurables a partir del uso de smartphones con el que el usuario puede acceder remotamente valiéndose de comandos a distancia.

Cabe mencionar que en el Salón de Ginebra -una de las exposiciones más importantes de la industria automotriz de Europa- la compañía EDAG ha presentado importantes adelantos de su gama de vehículos futuristas.

La primera demostración ocurrió en la edición 2009 del Salón de Geneve, y en el pasado evento, al cierre del 2011 la misma firma presentó un prototipo aún más comercializable pero no por tal excluible del club de prototipos conceptuales futuristas.

De acuerdo a las declaraciones de EDAG, el nombre Sharing Concept, encierra algunas líneas estratégicas que pretenden batir barreras actuales como la cada vez más limitada infraestructura vial; entre más coches más cabida al estrés, retraso en el traslado y por supuesto mayor impacto medioambiental.

Por tales razones la propuesta de esta compañía radica en la fabricación de vehículos enteramente sustentables basados en un sistema de propulsión eléctrica que permitan reducir los índices de contaminación y desahogar el pesado tráfico de las grandes ciudades.

El coche tiene a simple vista un diseño en forma de cubo, lo que en términos de diseño industrial y aerodinámica le confieren poca estabilidad principalmente para carretera, aunque la accesibilidad a su interior es amplia debido al sistema deslizante aplicado a sus puertas.

El material elaborado de su carrocería es ligero y está basado en una mezcla industrial de fibras de plástico, algo razonable si recordamos que su propulsión es eléctrica, por lo que su eficiencia se extrae como resultado de su peso principalmente.

Posee una selección de baterías de Litio-Ion recargables y al estar al 100% cargadas el Sharing Concept llega a registrar hasta una autonomía de 100 km y una velocidad máxima de 100 km/h.

Además estas baterías tiene la capacidad de reducir las emisiones de CO2 en un 70% en comparación con otros vehículos de combustión interna y su recarga se vuelve sencilla al utilizar una toma eléctrica casera, aunque sus fabricantes han adelantado que no descartan que para las versiones comerciales se les instale sistemas basados en energía solar o eólica para hacerlo aún más sustentable y eficiente.

Para los interesados en tecnología, la composición del concepto EDAG cuenta con una interface que puede ser controlada vía GPS y de esta manera el nivel de comunicación con sus usuarios es vanguardista.

Resulta atractiva la oferta de EDAG, pues al parecer echará toda la carne al asador en su intento por consentir a sus clientes, pues pondrá a disposición de los compradores una plataforma de cómputo en la que podrán personalizar el diseño de sus coches, como por ejemplo seleccionar o diseñar ellos mismos los faros y otras luces, por mencionar algunas.

Posee un tablero compuesto por selecciones de LEDs (diodos emisores de luz) y en el mismo sus sistemas internos desplegarán información para el conductor con relación al nivel de tráfico, velocidad, monitoreo automatizado de flujos mecánicos y todo mediante un método que pretende ser promovido por EDAG para que las unidades se comuniquen por así decirlo con otras unidades que vayan circulando mediante una interface de intercambio de información codificada exclusivamente para el entorno automotriz.

La presentación de esta unidad realmente ha hecho pensar a las grandes corporaciones automotrices tanto de Norteamérica como de Europa pues aunque es una empresa pequeña en infraestructura su oferta es enorme y se perfila a iniciar su participación en el segmento de automóviles futuristas con un alto perfil tecnológico en términos de integración.

La firma alemana de automóviles presentó innovación tecnológica para su segmento de coches eléctricos; sus mejorías radican en la composición de sus baterías recargables y el adelanto en sus plataformas embebidas de recursos multimedia.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas)

“El automóvil es el segundo hogar” ó “el automóvil es un miembro más de la familia”, son un par de frases similares populares que alguna vez hemos escuchado para describir la importancia de los vehículos en la vida actual de las personas.

Pero al momento de reconocer su relevancia y su gran aportación como medio de transporte predilecto, también es válido apuntar que una de las tendencias comerciales estriba en la comodidad y recursos adicionales multimedia exigidas ya por los propios consumidores, además del criterio medioambientalista que con carácter de urgencia ya inunda las ofertas de los fabricantes de automóviles para ofertar opciones menos costosas y menos contaminantes lideradas por la electricidad como fuente alterna de combustible.

Durante su participación en la edición 2012 del Consumer Electronics Show (CES) la gran feria de exhibición tecnológica de la ciudad de Las Vegas, Nevada, la firma alemana de automóviles Mercedes Benz, aprovechó para dar a conocer sus nuevos avances en materia de baterías eléctricas automotrices y el entorno de infoentretenimiento para sus vehículos con recursos multimedia inteligentes.

Información editorial fue recolectada como material de prensa y dispuesta en su sitio de Internet, y en éste documenta parte de las declaraciones del Presidente General del grupo Daimler, Dr. Dieter Zetsche, encargado corporativo matriz de Mercedes Benz, quien durante su conferencia magistral en el CES de Las Vegas, enfatizó sobre los avances tecnológicos en Telemática, indispensable para los entornos de comunicación intra-vehicular.

En su ponencia, el alto ejecutivo se refirió a la adición de nuevas tecnologías en infoentretenimiento como un recurso que ha sido rápidamente aprovechado por muchos fabricantes de coches, y como resultado han logrado incrementar sus ventas debido al nivel de atractivo para los consumidores, quienes ya gozan de una era totalmente digital.

La exclusiva plataforma de Mercedes Benz lleva por nombre mbrace2, un sistema interno de recursos telemáticos para el control y entretenimiento con los que cuenta el conductor para su automóvil.

Este sistema telemático fue calificado por el “Dr. Z” -como también conocido en la industria- como el siguiente nivel de auto-movilidad y de recursos tecnológicos automotrices.

El nuevo sistema telemático mbrace2 será inicialmente incorporado a la gama de coches SL de Mercedes Benz, y posteriormente será integrado a todos los modelos destinados al mercado estadounidense.

El mbrace2 utiliza un modelo basado en la Nube (Cloud Computing) y al mismo tiempo se sirve de la plataforma de servidores de Daimler AG para mantener retroalimentado al sistema de navegación, permitiendo así una conectividad en tiempo real para acceder incluso a las redes sociales como Facebook, y también generando un reporteo constante sobre la actividad de la unidad y enviándolo a una central de recolección de informes.

En términos comerciales, el sistema mbrace2 fue denominado por Zetsche como “un medio de vida digital” con el que los propietarios pueden obtener atractivos beneficios.

Por ejemplo, el comunicado pone como ejemplo la necesidad que tienen muchos padres de familia por conocer la actividad y los pasatiempos de sus hijos. Entre los atributos del mbrace2, se encuentra un recurso que puede ser utilizado por los padres que presten su coche a sus hijos y de manera digital monitorear qué están haciendo sus familiares con la unidad, para ello lo único que requieren es de conexión a Internet y una aplicación descargable por Google.

“Estamos trabajando en una nueva generación de vehículos que sirvan como compañeros digitales”, argumentó Zetsche en su ponencia del CES.

En términos de eficiencia, el ejecutivo añadió que el perfil telemático de la gama automotriz de Mercedes Benz, también ha abierto la puerta al desarrollo de otras tecnologías para elevar la eficiencia de los coches, entre las que sobresale una mejora en la composición de las baterías para sus modelos eléctricos.

De acuerdo al Dr. Z, las nuevas soluciones en eficiencia automotriz serán presentadas en los siguientes años como parte de su nueva gama de vehículos dieléctricos ultra-eficientes.