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La apertura de nuevos parques tecnol贸gicos en universidades y la vinculaci贸n academia-industria-gobierno en M茅xico han promovido el aumento de desarrollo electr贸nico aplicado al sector automotriz, permitiendo a compa帽铆as OEMs madurar sus actividades m谩s all谩 de la tradicional manufactura.

(EOL/Oswaldo Barajas)

La vinculaci贸n academia-industria-gobierno en conjunto con las Peque帽as y Medianas Empresas (PyMEs) y parques tecnol贸gicos se ha convertido en una pieza clave para la detonaci贸n del sector de dise帽o electr贸nico para el sector automotriz en M茅xico bajo el liderazgo de firmas globales de investigaci贸n y desarrollo tecnol贸gico como Visteon, Delphi y Continental Automotive.

Durante varios a帽os M茅xico ha sido un mercado atractivo para las compa帽铆as fabricantes de autom贸viles en t茅rminos de manufactura, pero a medida que aparecen m谩s parques tecnol贸gicos al interior de las universidades se ha logrado posicionar a este pa铆s como centro mundial para actividades de investigaci贸n y desarrollo avanzado para el sector automotriz.

Muestra de lo anterior es la reciente apertura de la Sede Tecnol贸gica Automotriz y Aeroespacial de Investigaci贸n y Desarrollo de Sonora (STAADIS) inaugurado el pasado 8 de septiembre en el estado norte帽o de Sonora durante un acto encabezado por funcionarios del Gobierno Estatal y directivos del Instituto Tecnol贸gico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM) la aparici贸n de estos parques contin煤a con su expansi贸n.

De acuerdo al informe de prensa del ITESM, el nuevo centro especializado se encuentra hospedado al interior de este centro universitario y para construirlo se requiri贸 una inversi贸n directa de aproximadamente 60 millones de pesos (unos 5.2 millones de d贸lares) y una 谩rea geogr谩fica de 3.900 de los cuales 2 mil 600 metros cuadrados est谩n destinados para el alojamiento de compa帽铆as dedicadas al dise帽o de alta tecnolog铆a para las 谩reas de Automotriz, Aeroespacial, Ingenier铆a M茅dica, Mecatr贸nica y Tecnolog铆as de la Informaci贸n.

Entre las empresas que actualmente se encuentra activamente trabajando se hallan: Dunas, Tauvex, Construplan, Tecnolog铆as Automatizadas, Infinity International Engineering y Teknol.

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鈥淪TAADIS es un espacio con el que se busca generar el ambiente propicio para que las empresas de base tecnol贸gica puedan colaborar para fortalecer el desarrollo tecnol贸gico y econ贸mico de la regi贸n mediante la transferencia de tecnolog铆a, innovaci贸n, investigaci贸n aplicada, incubaci贸n y aceleraci贸n de otras empresas.鈥, se帽ala el reporte de prensa del centro acad茅mico en su sitio de Internet: http://www.itesm.edu/wps/portal/noticias?

Se a帽ade que durante su participaci贸n, el doctor Rafael Rangel Sostmann, Rector del Tecnol贸gico de Monterrey destac贸 la importancia de llevar a cabo mayores inversiones de capital en los rubros desarrollo tecnol贸gico y educaci贸n. 鈥淓ste espacio es la base para hacer un gran n煤cleo en el 谩rea de dise帽o, de desarrollo tecnol贸gico para la industria automotriz, aeroespacial y aeron谩utica鈥, dijo.

Seg煤n se帽ala el comunicado de prensa, el gobernador del Estado de Sonora, Eduardo Bours Castelo, encabez贸 la ceremonia de inauguraci贸n del STAADIS utilizando una mano rob贸tica y posteriormente hizo extensivas sus felicitaciones a las autoridades acad茅micas del instituto tecnol贸gico.

鈥淎 trav茅s de este tipo de inversiones se puede lograr que los estudiantes se queden para que vivan con su gente, generen empleos, riqueza y contribuyan a tener una sociedad justa a la que todos aspiramos鈥, dijo.

Factores que han promovido al avance en investigaci贸n automotriz

Como resultado de las relaciones entre academia, industria y gobierno se ha dado paso a lo que parece ser una nueva tendencia en la implementaci贸n de parques tecnol贸gicos al interior de los centros universitarios, donde participan los actores principales involucrados en el desarrollo de nuevas tecnolog铆as para las siguientes generaciones de autos y al mismo tiempo generan 鈥渒now-how鈥 o conocimiento de procesos al capital humano en su etapa de formaci贸n educativa.

Finalmente se abre campo a la incubaci贸n empresarial y a los servicios de investigaci贸n avanzada para el sector automotriz liderada actualmente por firmas trasnacionales como Visteon, Delphi y Continental Automotive, cuyas operaciones globales se extienden a M茅xico.

Lo anterior trae como efecto la atenci贸n de compa帽铆as OEMs (Original Equipment Manufacturers) tales como Ford Motor Co, General Motors, Chrysler, Nissan, Volkswagen, Toyota y Honda, por mencionar algunas que ven en este territorio capacidades adicionales de alto valor para el apoyo de sus l铆neas de ingenier铆a avanzada.

Parques Tecnol贸gicos

Comenzamos explicando la nueva tendencia ocurrida al interior de los centros universitarios. En definici贸n, los parques tecnol贸gicos son complejos construidos en la mayor铆a de los casos dentro de los campus de las universidades, aunque tambi茅n se desarrollan en terrenos donados por el Estado mediante fondos gubernamentales, pero a diferencia de estos, los hallados en los centros universitarios cada vez son m谩s en n煤mero, pues significan un valor adicional para los estudiantes de carreras que buscan un acercamiento con la industria de forma real y sus necesidades actuales.

De igual manera los parques se conforman por agrupamientos empresariales que comparten un espacio f铆sico y fomentan de esa manera relaciones formales, operativas y promueven el aumento de innovaci贸n y competitividad tecnol贸gica.

La importancia de los parques tecnol贸gicos es esencial para la detonaci贸n industrial, en base con algunas estimaciones alrededor de 500 empresas de importancia mundial en China, fueron incubadas en grandes parques tecnol贸gicos durante el periodo 2004 a 2007.

En la mayor铆a de los casos sus niveles de competitividad de alta calidad. En otros pa铆ses como Estados Unidos los parques tecnol贸gicos han dado paso a la creaci贸n de compa帽铆as tan importantes como Apple, Hewlett-Packard y Adobe System, las cuales fueron hospedadas dentro del llamado Valle del Silicio, en el Estado de California.

En base con el reporte generado por la Secretar铆a de Econom铆a (SE) para el a帽o 2007 se ten铆an registrados parques en los Estados de Aguascalientes, Baja California, Jalisco, Nuevo Le贸n y Sonora, mientras que en proceso se encontraban Michoac谩n y Veracruz, Puebla.

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Por otro lado el pasado mes de julio, el secretario de Econom铆a, Gerardo Ruiz Mateos anunci贸 las intenciones del Gobierno de M茅xico para construir un total de 33 nuevos parques tecnol贸gicos en el pa铆s, los cuales se estar铆an sumando a los ya existentes.

Los Estados en donde se han programado para su desarrollo son: Nuevo Le贸n, Estado de M茅xico, Baja California, Yucat谩n, Jalisco y Michoac谩n. De acuerdo a los datos del funcionario federal, el paquete de inversi贸n asciende a unos 1,800 millones de pesos (aproximadamente170 millones de d贸lares) y tienen como objetivo convertirse en sedes vanguardistas que busquen la atracci贸n de empresas trasnacionales.

El informe de prensa se帽ala que con la construcci贸n de parques tecnol贸gicos la administraci贸n federal quiere posicionar a M茅xico en el sitio 30 (hoy ocupa el 60) del Ranking Mundial de competitividad.

Cabe subrayar que la principal diferencia entre los parques industriales y los tecnol贸gicos es que en los industriales se administra la log铆stica de materiales y en los tecnol贸gicos se administra el conocimiento aplicado y se re煤nen centros de investigaci贸n, universidades y empresas para generar tecnolog铆a para darle valor agregado a productos y servicios.

Sector acad茅mico y PyMEs

El sector acad茅mico ha participado en el engrosamiento de actividades y el realce a este sector automotriz.

Unas de las instituciones que mayormente se ha visto enfrascado en el aprovechamiento de actividades de sus estudiantes en ramas de investigaci贸n de nuevas tecnolog铆as para autos, es el Instituto Tecnol贸gico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM) el cual de manera descentralizada cuenta con parques tecnol贸gicos de incubaci贸n y hospedaje empresarial en ciudades importantes de la Rep煤blica Mexicana.

Uno de estos campos es el Centro de Desarrollo para la Industria Automotriz en M茅xico (CEDIAM) localizado en la Ciudad de M茅xico y el cual est谩 enfocado a fortalecer las cadenas de valor en la industria automotriz. Asimismo es considerado como la columna principal para la gesti贸n de nuevos centros de investigaci贸n y desarrollo tecnol贸gico automotriz como el recientemente inaugurado STAADIS de la ciudad de Hermosillo, Sonora.

Sus principales servicios son: Asesor铆a, Capacitaci贸n de alto nivel, Apoyo a PyMEs en coadyuvaci贸n con el gobierno, instalaciones y laboratorios, desarrollo e investigaci贸n en ocho 谩reas estrat茅gicas (productividad y negocios, dise帽o de productos y procesos, materiales, proceso de manufactura, combustibles, motores y emisiones, sistemas inteligentes, seguridad y confort) finalmente formaci贸n de recursos humanos para el sector automotriz.

En entrevista para ElectronicosOnline.com Magazine, el Dr. Armando Bravo, contacto directo del CEDIAM, precis贸 que las proyecciones para el sector automotriz en los siguientes dos a帽os son muy prometedoras en M茅xico, no solo para el campo de manufactura sino tambi茅n para el 谩rea de desarrollo y dise帽o tecnol贸gico.

鈥淟a tendencia del crecimiento en electr贸nica automotriz va a ser una de las 谩reas que mayor demanda va a tener en el futuro, pero s铆 requiere de gente muy especializada y de instalaciones muy especializadas鈥, apunt贸 el Dr. Bravo.

El CEDIAM fue propuesto en el a帽o 2006 como un eje de apalancamiento tanto regional como nacional en M茅xico para actividades enfocadas al I+D del sector automotriz, con lo cual se ha logrado inaugurar una red de centros de investigaci贸n para este campo en Toluca, Estado de M茅xico; Saltillo, Coahuila; Aguascalientes, Aguascalientes; Hermosillo, Sonora y pr贸ximamente en la ciudad de Puebla, Puebla.

Dentro de las proyecciones para el sector automotriz por parte del Dr. Bravo, se encuentra entre un 20% y 25% de aumento en actividades de investigaci贸n automotriz, as铆 como un incremento en el campo de manufactura del casi 35% con respecto a la tasa de producci贸n actual, para pasar entonces de 2 millones de unidades ensambladas a 3 millones de unidades ensambladas en territorio mexicano.

Asimismo coment贸 que entre las actividades dentro de la investigaci贸n automotriz se encuentran las 谩reas enfocadas a las ciencias de los materiales, tecnolog铆as ambientales, estampados, dise帽o de interiores y exteriores, combustibles y principalmente la electr贸nica debido al perfil tecnol贸gico de los autom贸viles futuristas.

Para mayores informes acerca del CEDIAM puede acceder al sitio www.itesm.mx/rzc/CeDIAM

Otra de las instituciones que participan de igual manera en la activaci贸n de esta industria al Occidente del pa铆s mediante espacios destinados a incubaci贸n empresarial al interior de sus campus, es el Instituto Tecnol贸gico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO) cuyo parque tecnol贸gico fue recientemente inaugurado y el cual hospeda a empresas dedicadas a los servicios de alta tecnolog铆a.

De las actuales empresas albergadas en este parque es Soluciones Tecnol贸gicas, cuya relaci贸n con esta instituci贸n se debi贸 precisamente para impulsar la investigaci贸n automotriz en la regi贸n. Puede acceder a la nota "Inauguran parque tecnol贸gico en el Iteso鈥 publicada en ElectronicosOnline.com Magazine.

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La cadena de proveedur铆a de servicios de I+D para la industria automotriz en M茅xico tambi茅n se conforma de Peque帽as y Medianas Empresas (PyMEs) que se ven involucradas en la oferta de servicios externos de ingenier铆a especializada a las compa帽铆as OEMs.

Una de estas empresas es Soluciones Tecnol贸gicas, una casa de dise帽o con oficinas en la ciudad de Guadalajara conformada por 35 ingenieros especializados en distintas 谩reas de desarrollo electr贸nico y la cual tambi茅n participa en investigaci贸n y desarrollo automotriz. Poseen actividades en Estados Unidos y Brasil, y sus principales giros son los servicios de ingenier铆a, dise帽o e investigaci贸n tecnol贸gicos.

Eduardo Ram铆rez Mart铆nez, director de Desarrollo de Negocios para Soluciones Tecnol贸gicas, habl贸 en entrevista con ElectronicosOnline.com Magazine para dar a conocer su punto de vista referente a las condiciones que guarda el campo de investigaci贸n tecnol贸gica automotriz al Occidente de M茅xico y sus tendencias industriales.

鈥淓s dif铆cil hablar de una tendencia en una regi贸n en particular. Hay ciertas tendencias globales que nos afectan. Estas tendencias como sean han sido fuertemente puestas en entredicho por la situaci贸n con la industria automotriz que comenz贸 el a帽o pasado con las ca铆das de los mercados que ha hecho que todo mundo trate de consolidar operaciones鈥, coment贸 Ram铆rez Mart铆nez.

A帽adi贸 que entre el basto campo de actividades del I+D automotriz en M茅xico, existen servicios enfocados tambi茅n al desarrollo de sistemas y dispositivos para piso de manufactura y 谩rea de producci贸n, donde se requieren tambi茅n sistemas de visi贸n, servicios de automatizaci贸n, rastreabilidad y monitoreo, por mencionar algunos. Tales actividades se ver谩n impactadas de manera positiva al mismo tiempo que recibe M茅xico mayores proyectos de producci贸n por parte de las compa帽铆as automotrices OEMs.

Por otra parte, el directivo destac贸 la importancia de establecer laboratorios de certificaci贸n en territorio mexicano, pues dijo que al contar con m谩s centros de certificaci贸n para empresas involucradas en la cadena de suministro de la industria automotriz, es muy importante para atraer proyectos de trabajo por parte de las compa帽铆as globales OEMs.

鈥淟o m谩s importante es que a nivel regional se forme un tejido de proveedur铆a para otorgar flexibilidad al as corporaciones grandes; Capacidades extras. Ese tejido es important铆simo鈥, puntualiz贸 Eduardo Ram铆rez. 鈥淒ebe haber una infraestructura de laboratorios independientes para hacer todo aquello que se necesita en las fases de desarrollo de producto, es decir, donde se puedan probar productos que no sean directamente de las empresas grandes.

Laboratorios acreditados para cuestiones que tienen que ver con EMs鈥, dijo.

Finalmente puso de manifiesto que los pocos laboratorios de certificaci贸n existentes en M茅xico son exclusivos de las compa帽铆as OEMs, lo cual segrega de alguna manera a las empresas participantes directa o indirectamente en la cadena de suministro industrial.

鈥淵 no hay entidades en Guadalajara laboratorio para certificaciones globales basadas en normas globales de calidad. Debe haber laboratorios independientes que ayuden a empresas chicas y que expidan certificaciones a quienes las tomen鈥, expres贸 Ram铆rez Mart铆nez.

Para mayores informes puede acceder al sitio en Internet: http://www.st-mx.com/

A continuaci贸n se presenta una tabla en la que se muestran algunos datos sobre las actividades de electr贸nica automotriz en la zona norte (representadas por Sonora y Ciudad Ju谩rez) y la zona occidente (representada por Guadalajara).

imageLa informaci贸n vertida en esta tabla fue recopilada mediante la informaci贸n suministrada por el Consejo Estatal de Ciencia y Tecnolog铆a de Jalisco (COECYT-Jal), Cadena Productiva de la Electr贸nica (Cadelec), ITESM y Portalautomotriz.

Compa帽铆as globales de I+D automotriz con trayectoria en M茅xico

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En la zona Occidente de M茅xico tambi茅n se registran fuertes actividades entorno a investigaci贸n y desarrollo enfocados a la industria automotriz de alta tecnolog铆a. La Zona Metropolitana de Guadalajara, localizada en el Estado de Jalisco, es el cluster de hospedaje para varias compa帽铆as de car谩cter mundial que participan en este campo.

En M茅xico la actividad automotriz comenz贸 hace varias d茅cadas con la llegada de fabricantes automotrices (OEMs) como Ford Motor Company, Volkswagen, General Motors, Chrysler y m谩s recientemente Honda y Nissan.

Pese a que estas firmas arribaron con el fin utilizar los beneficios de este mercado en cuanto a mano de obra barata para su producci贸n de veh铆culos, al paso de los a帽os ha comenzado a haber en M茅xico un campo de oportunidad para establecer centros de desarrollo e investigaci贸n tecnol贸gica automotriz, pues les result贸 considerable el nivel t茅cnico del capital humano local y su creciente industria de alta tecnolog铆a conformada por otras compa帽铆as globales dedicadas al desarrollo de plataformas y arquitectura electr贸nicas para el sector automotriz como Visteon, Dilphi y Continental Automotive.

Algunos de los centros tecnol贸gicos automotrices se localizan especialmente en los Estados de Guanajuato y Puebla (Centro), as铆 como en las ciudades de Guadalajara (Occidente) y Ciudad Ju谩rez (Norte).

Centro T茅cnico de Dise帽o de Visteon de M茅xico

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Ubicado en el Estado de Chihuahua, el Centro T茅cnico de Dise帽o de Visteon conforma la red de centros de I+D al norte mexicano. Fue establecido en el 2004 y a la fecha con instalaciones de aproximadamente 5,400 metros cuadrados.

Su fuerza laboral se sostiene con los 200 ingenieros especializados en campos de ingenier铆a y otro n煤mero de personal t茅cnico.

De acuerdo al portal especializado Portalautomotriz.com, Visteon inaugur贸 un nuevo laboratorio de pruebas en Chihuahua para la validaci贸n de sistemas y plataformas electr贸nicas, as铆 como para otros dise帽os de producto tales como audio, paneles de instrumentos, controles electr贸nicos de clima.

De igual forma, el sitio anunci贸 que Visteon y la firma Mobileye, firmaron semanas atr谩s un acuerdo de colaboraci贸n para desarrollar en conjunto sistemas de control de iluminaci贸n avanzadas. Ambas compa帽铆as dise帽ar谩n tecnolog铆as que controlen los sistemas de faros de coches de manera inteligente.

Visteon Corporation es un proveedor global de manufactura de autopartes electr贸nicas y servicios de dise帽o tecnol贸gico automotriz. Sus principales campos son los dispositivos de clima, interiores, sistemas de iluminaci贸n y electr贸nica en general. Su red de oficinas tambi茅n se extienden a las ciudades de Van Buren, Michigan (EU); Shangai, China; y Kerpen, Alemania, as铆 como otras 170 instalaciones o sucursales en 24 pa铆ses que emplean a unas 50 mil personas en promedio.

En M茅xico su plantilla laboral asciende a unos 9,000 trabajadores en 14 centros ubicados en todo el pa铆s. Cabe subrayar que Electr贸nicosOnline.com Magazine tuvo a bien solicitar la prospectiva de alg煤n directivo de Visteon encargado del 谩rea de Desarrollo e Investigaci贸n, no obstante ninguno de ellos estuvo disponible para hacerlo.

Para mayores informes: www.visteon.com

Centro de investigaci贸n tecnol贸gica de Delphi de M茅xico

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Delphi de M茅xico, localizada en Ciudad Ju谩rez (Chihuahua) es parte de la red global de Delphi Corporation, compa帽铆a global de desarrollo y fabricaci贸n de dispositivos electr贸nicos automotrices, componentes para transportaci贸n, sistemas, m贸dulos integrados y otras plataformas el茅ctricas para autom贸viles.

Su principal cliente a escala es el gigante automotriz General Motors, a quien perteneci贸 Delphi como unidad directa de negocios hasta 1998, a帽o en que decidi贸 independizarse como firma aut贸noma. Actualmente Delphi posee unas 307 sucursales en el mundo y de esas 161 son plantas de manufactura, dando un total de 177 mil personas empleadas en 34 pa铆ses.

En M茅xico, Delphi es uno de los m谩s grandes proveedores de autopartes y dispositivos electr贸nicos para el sector automotriz. Da empleo a unas 67 mil personas en 40 ciudades ubicadas a lo largo y ancho de la Republica Mexicana y tambi茅n realiza actividades de investigaci贸n, dise帽o y desarrollo de nuevas tecnolog铆as para autom贸viles.

Su principal basti贸n de I+D se encuentra en Ciudad Ju谩rez, Chihuahua y es llamado Centro T茅cnico de Dise帽o de M茅xico. En este centro se lleva a cabo el dise帽o y desarrollo de productos y da trabajo a unas 3,000 personas, de las cuales casi la mitad son ingenieros especializados y t茅cnicos.

En entrevista para ElectronicosOnline.com Magazine, Francisco Rangel Pati帽o, Gerente de Ingenier铆a El茅ctrica en Delphi Centro T茅cnico de M茅xico, se帽al贸 que desde la perspectiva de la compa帽铆a, existen tres ejes principales en las que se soportan las tendencias tecnol贸gicas m谩s importantes de la industria automotriz: Seguridad, Tecnolog铆as Verdes y Conectividad.

鈥淒elphi est谩 persiguiendo tres l铆neas principales en lo que respecta a desarrollo tecnol贸gico automotriz. Esos tres conjuntos son la base de las tendencias tecnol贸gicas desde la perspectiva y necesidades de Delphi鈥, dijo el ingeniero Rangel.

鈥淎ctualmente el publico en general, los gobiernos y la propia industria buscan un alto nivel de seguridad en sus veh铆culos y nuevos sistemas que permitan mayor integridad para las personas, tales como sensores de proximidad y mejoras a los sistemas de bolsas de aire鈥, puntualiz贸.

En lo que respecta a 鈥淭ecnolog铆as Verdes鈥 el ingeniero Rangel explic贸 que el principal objetivo es buscar la eficiencia del coche en cuanto al consumo de combustible, mientras que la conectividad es una de las tendencias con mayor aumento con la cual se busca desarrollar un entorno de conectividad al interior del veh铆culo utilizando protocolos de comunicaci贸n inal谩mbrica como Wi-Fi y GPS, a fin de que los pasajeros est茅n pr谩cticamente conectados en todo momento con el sistema de entretenimiento multimedia del veh铆culo, informaci贸n externa de su posicionamiento a trav茅s del sistema de navegaci贸n y otros componentes como acceso directo a Internet.

鈥淓stos tres rubros han sido identificados como las bases de las siguientes tecnolog铆as鈥, a帽adi贸 Rangel Pati帽o.

De 煤ltimo momento se hizo llegar a la redacci贸n de ElectronicosOnline.com Magazine la informaci贸n sobre la apertura de un laboratorio dirigido al procesamiento de componentes en tercera dimensi贸n 3D, de acuerdo el Diario de Ciudad Ju谩rez.

En el informe se detalla que el nuevo proceso es llamado Servicio de Soluciones de Tomograf铆a Computarizada Industrial y sus siglas son ICSS. Este m茅todo es capaz de visualizar a detalle la composici贸n multicapas de los componentes analizados ya sea desde una perspectiva externa o interna.

El informe enviado por una consultora de Relaciones P煤blicas hace referencia que el rotativo local indica que Delphi ha se帽alado a este nuevo sistema como una herramienta de vital importancia para el proceso de dise帽o industrial de los componentes, a fin de elevar la calidad de su desarrollo y manufactura. Adem谩s el m茅todo de prueba es no destructivo, de bajo costo y proporciona an谩lisis de rayos X para identificar y localizar posibles estructuras problem谩ticas, invisibles a simple vista.

Para mayores informes: www.delphi.com

Continental Automotive Guadalajara M茅xico, SA de CV

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Entre los centros de investigaci贸n y desarrollo tecnol贸gico localizadas al occidente, espec铆ficamente en la Zona Metropolitana de Guadalajara, se encuentra Continental Automotive Guadalajara M茅xico, A de CV, uno de los corporativos con mayor participaci贸n en el desarrollo y dise帽o de autopartes y otros componentes electr贸nicos de alta tecnolog铆a.

Sus oficinas ubicadas en el municipio de Tlajomulco de Z煤帽iga, que a su vez forma parte de la Zona Metropolitana de Guadalajara, integra un complejo de laboratorios que dan trabajo a unas 2,900 personas de las cuales unas 300 son ingenieros especializados en las 谩reas de desarrollo e investigaci贸n de componentes electr贸nicos automotrices.

Sus principales clientes son Chrysler, General Motors y otras compa帽铆as como Volkswagen, Mercedes Benz, BMW, Nissan, Honda y Toyota.

En referencia al comportamiento de las actividades de investigaci贸n automotriz en M茅xico, Jorge V谩zquez Murillo, Director de Investigaci贸n y Desarrollo de Continental Guadalajara, se帽al贸 en entrevista para ElectronicosOnline.com Magazine que aunque M茅xico ha madurado en aspectos de I+D para el campo automotriz, hay un 谩rea de oportunidades inmaduro y ese es la interacci贸n entre los clientes y los centros de desarrollo, debido a que las OEMs o fabricantes de autom贸viles en territorio mexicano no han definido todav铆a el desarrollo de plataformas bases en este pa铆s, lo que provoca una segmentaci贸n de la cadena de proveedur铆a regional y los clientes sobre todo en t茅rminos de comunicaci贸n.

鈥淓n la cuesti贸n de sistemas embebidos para el sector automotriz, hay una consolidaci贸n constante de las capacidades de ingenier铆a en M茅xico, sobre todo en aplicaciones automotrices. Hemos sabido aprender muy r谩pidamente y responder a tecnolog铆as que no conoc铆amos en un momento dado, a tal grado que podemos desarrollarlas actualmente y sumarnos a lo que se hace en otras partes del mundo鈥, dijo el directivo de Continental Automotive.

鈥淪e requiere de una interacci贸n robusta con los clientes y esa tarea yo veo dif铆cil que se haga en M茅xico, que es donde se requiere. Hay una expectativa en la que el dise帽ador est茅 muy de cerca con el cliente al momento de que se realizan los proyectos base o plataformas y estar en todas las juntas que se requieren. Y no es que se necesiten capacites avanzadas para hacerlo, sino tiene que ver en la manera en que responden las empresas para atender tales necesidades de interacci贸n鈥, sostuvo V谩zquez Murillo.

image鈥淢ientras que en M茅xico las OEMs no decidan desarrollar plataformas localmente, habr谩 una limitante, por eso vemos panoramas donde los proveedores automotrices puedan interactuar con ellos mismos鈥, dijo Jorge V谩zquez.

Puso como ejemplo lo que sucede con algunas empresas de proveedur铆a a OEMs automotrices, las cuales al desarrollar plataformas bases en otros pa铆ses obligan a sus proveedores a realizar env铆os de personal calificado para dar seguimiento a las necesidades t茅cnicas de las nuevas plataformas, lo que limita por as铆 decirlo las capacidades de servicios de ingenier铆a a las empresas en M茅xico participantes en la cadena de suministro automotriz.

鈥淢ientras que en M茅xico las OEMs no decidan desarrollar plataformas localmente, habr谩 una limitante, por eso vemos panoramas donde los proveedores automotrices puedan interactuar con ellos mismos鈥, manifest贸 Jorge V谩zquez.

Puntualiz贸 que a manera de visualizaci贸n industrial en M茅xico, durante los pr贸ximos a帽os crecer谩n los proyectos asociados con investigaci贸n y desarrollo tecnol贸gico automotriz en los campos de visi贸n, seguridad, automatizaci贸n y sistemas auxiliares de identificaci贸n de accidentes vehiculares en las que utilicen sensores, por mencionar algunos.

Perfil industrial de Continental

En Continental Automotive Guadalajara M茅xico, se detectaron tres proyectos claves considerados como 谩rea de oportunidad, los cuales al ser alcanzados contribuir谩n a mantener el negocio de manufactura de equipos electr贸nicos automotrices en Guadalajara y a atraer nuevos proyectos.

Proyecto In House Holding

El crecimiento de la divisi贸n de ID se ha destacado por el crecimiento constante en estos 煤ltimos siete a帽os a trav茅s de varias transferencias de producci贸n.

Para el 2012, Guadalajara habr谩 alcanzado los 5 millones de unidades/a帽o, siendo la m谩s grande locaci贸n de manufactura de clusters de autom贸viles particulares en Continental.

Proyecto Power Train

La divisi贸n de Power Train de Continental Automotive Guadalajara cuenta con cuatro distintas unidades de negocio:

-Sistemas electr贸nicos de diesel

-Sistemas electr贸nicos de gasolina

-Electr贸nica DT

-Electr贸nica AC

Despu茅s de la compra de Siemens VDO por Continental, esta divisi贸n tomo mucha fuerza a nivel mundial y por ende en la planta de Guadalajara. Las cuatro unidades de negocio tienen un gran potencial de atraer nuevos proyectos a Guadalajara y por lo mismo se est谩 planeando un crecimiento considerable de recursos humanos e inversiones extranjeras en Jalisco.

PASS-Hughes

La divisi贸n de multimedia detect贸 la posibilidad de traer el proyecto de PASS-Hughes para su manufactura en planta de Guadalajara, sin embargo se tienen que adquirir todos los recursos tanto humanos como tecnol贸gicos para poder soportar la capacidad de este proyecto. (Fuente: Consejo Estatal de Promoci贸n Econ贸mica del Estado de Jalisco鈥揅EPE- http://cepe.jalisco.gob.mx/continental.html)

Para mayores informes puede acceder al sitio: www.continental-corporation.com

Se avecinan nuevos proyectos

Uno de los fabricantes m谩s importantes de Estados Unidos, Ford Motor Co., ha visto en M茅xico un oasis de oportunidades por as铆 decirlo tanto en t茅rminos de manufactura como en desarrollo tecnol贸gico.

Por tal motivo anunci贸 la producci贸n de autos h铆bridos en su planta de Hermosillo, Sonora, la cual comenzar谩 a partir el a帽o 2009 mediante los modelos comerciales Ford Fusion y Mercury Milan.

De acuerdo a CNNExpansion, esta es la segunda iniciativa por parte de compa帽铆as de autos para la fabricaci贸n de autos con motor hibrido en M茅xico, pues la primera de ellas ocurri贸 el a帽o pasado cuando General Motors, otro de los gigantes de la industria automotriz estadounidense anunci贸 planes para producir la versi贸n hibrida de su modelo familiar Captiva en su planta localizada en la ciudad de Ramos Arizpe, Coahuila.

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